Il y a 39 ans naissait un nouveau concept automobile.
En 1964 apparaissaient les Ford Mustang coupé et cabriolet qui, tout en gardant la fiabilité et le confort pour 4 passagers d’une berline classique, avaient le « look » jeune qu’il fallait pour attirer la génération du « Baby-Boom ». Ce concept a pris une telle ampleur qu’un nouveau type de voitures est apparu : les « Pony-Cars ».

Pourquoi Pony ? Parce que les mustangs sont des petits chevaux sauvages vivant en Amérique du Nord. Par extension, toutes les voitures qui suivent le concept de la Ford Mustang sont appelées « Pony-Cars », qui sont devenues une catégorie à part entière.

Ces dernières années, Ford passe par une crise d’identité aux Etats-Unis, son marché national. Sa gamme est sans personnalité, heureusement le Ford F-150, l’utilitaire le plus vendu aux States depuis des années, est un vrai « best seller ».
Pourtant, depuis quelques temps, une lueur d’espoir semble poindre. Déjà avant la « révolution de palais » de 2002, était apparue la nouvelle T-Bird, et depuis le Salon de Detroit 2002, un vent nouveau souffle sur le conformisme qui s’était installé dans les bureaux d’études de Detroit.
Cette année, après la T-Bird et la GT40 devenue GT tout court, Ford frappe un grand coup médiatique en présentant les Mustang Concepts. La grande différence entre les Mustang ’64 et les Mustang 2005, si les Mustang Concepts ne sont pas modifiées, sera le nombre de passagers, qui passent de quatre à deux.

Esthétiquement très réussi, les Mustang 2005 devraient réapparaître sur les routes européennes, si les lignes des Mustang Concepts ne sont pas trop modifiées. Les concepteurs ont pris pour modèles deux des piliers du mythe Mustang, à savoir, pour le Coupe Mustang Concept, le coupé Mustang fastback de 1967 et la première version du cabriolet Mustang Shelby pour le Mustang Concept Cabriolet.

Ford proposera, sans doute, des moteurs moins puissants que les V8 32 soupapes de 400 CV qui équipaient les Mustang Concepts au Salon de Detroit.

Depuis 1964, plus de 8.000.000 de Ford Mustang ont été vendues. Plusieurs fois, les dirigeants de Ford ont essayé de faire disparaître le modèle, mais à chaque fois les consommateurs américains ont réussis à sauver la Ford Mustang.
En février 1988, Ford lance, en association avec Mazda, la Ford Probe, qui devait, selon les dirigeants de Ford, rapidement remplacer la Mustang. Mais il n’est pas facile remplacer un mythe. Après une deuxième tentative en 1992, la Probe disparaît en 1997, alors que la Mustang continue son petit bonhomme de chemin aux USA., car ailleurs et surtout en Europe, depuis les années ’80, les Mustang ont disparut presque totalement de nos contrées, ayant perdu tout attrait pour le consommateur européen, c’est-à-dire un look « sexy » associé à un moteur ayant du couple, à défaut de puissance.

L’histoire « Mustang » peut être découpée en 8 chapitres.

1° La Mustang "Pony-car : 1964>1966.

2° La Mustang "Muscle-car":1967>1973(Mustang Shelby GT 350 & 500-Mustang Mach I-Mustang Boss).

3° L’européanisation de la Mustang II et la disparition du cabriolet : 1974>1978.

4° Le retour aux dimensions américaines : 1979>82.

5° Le cabriolet Mustang revient : 1983>87.

6° Le désintérêt de Ford pour la Mustang et l’apparition de la Probe « l’héritière » :
1988>1993.

7° Le retour en grâce : 1994>2003.

8° Retour au concept Mustang "Muscle-car" : 2005> ?

Pour cela, il suffit de regarder les motorisations proposées, dont voici l’évolution depuis de la troisième génération.( ne pas oublier que les normes américaines de puissance ont longtemps été les normes SAE)