De profil, les différences entre les deux Lamborghini se marquent plus. la Gallardo est 280 mm plus courte et 30mm plus haute que la Murciélago.
La grande vedette du Salon de Genève se trouvait cette année en face du stand Ferrari. Cette situation géographique risque de se reproduire dans la tête des acheteurs potentiels de Ferrari, peut-être de manière plus prononcée que par rapport à Aston Martin, l’autre concurrent de Ferrari. Car cette fois, il s’agit du grand concurrent italien : LAMBORGHINI.
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Après l’apparition de la MURCIELAGO qui se veut « hors normes », la nouvelle Lamborghini GALLARDO se veut plus « accessible ». Ce qui ne veut pas dire mièvre, car si vous jetez un regard sur la fiche comparative, vous vous rendrez compte que potentiellement, cette Lamborghini GALLARDO possède suffisamment d’arguments pour menacer la Lamborghini MURCIELAGO elle-même.
La silhouette de la Lamborghini Gallardo est tout aussi impressionnante que celle de la Murciélago.
Depuis 1966, il est de tradition que chaque modèle Lamborghini porte un « prénom » sorti de la mythologie tauromachique.
De trois-quart arrière, la Gallardo apparaît plus trapue que sa grande soeur.
Cette fois, le nom choisi, GALLARDO, est celui d’un des cinq élevages qui sont à la base de toutes les races de taureaux de combat espagnols.
Sous cet angle, la Lamborghini Gallardo ressemble plus à un squale qu’à un taureau.
Construite avec l’ambition d’être la meilleure voiture de sport actuelle, la Lamborghini GALLARDO se veut aussi une voiture de sport utilisable quotidiennement.
D’un gabarit relativement compact, cette stricte berlinette deux places est immédiatement identifiable comme une Lamborghini.
Le design de la GALLARDO, très (trop ?) proche de celui de la Murciélago, a été initié en l’an 2000. Il est du au Lamborghini Centro Stile sur base d’un dessin de GIUGIARO. L’aérodynamique est très étudiée, mais reste discrète. Rien de spectaculaire n’apparaît en dehors du petit aileron arrière qui est man ?uvré électroniquement selon la vitesse atteinte.
Une photo à garder pour les amateurs du jeu des sept erreurs. C’est une Lamborghini Gallardo, reconnaissable à son entrée d’air latérale, aux roues, à la face arrière....
La différence la plus marquante entre les Lamborghini GALLARDO et MURCIELAGO, en dehors des dimensions plus réduites de la Gallardo, est l’ouverture des portes qui reste classique. Les portes à ouverture en élytre sont réservées aux Lamborghini à 12 cylindres.
La différence la plus marquante entre la Murciélago et la Gallardo : L’ouverture classique des portes de la Gallardo.
Le moteur, un V10 de 4961 cm³ de 500 CV (367 kW) à 7.800 tr/mn, tout en aluminium, est une superbe pièce d’ingénierie.
V10 de 5 Litres de cylindrée, 500 CV à 7800 tr/mn, couple maxi de 510 Nm à 4500 tr/mn. Que dire de plus ?
L’angle de 90° du V a été préféré à l’angle de 72° plus classique pour un V10, afin de favoriser une hauteur moindre qui permet un centre de gravité plus bas et permet de dessiner un capot arrière plus bas qui favorise une meilleure visibilité arrière.
Outre une boîte manuelle à 6 vitesses avant, Lamborghini a étudié une boîte séquentielle à commande au volant qui possède quatre modes : Normal, Sport, Automatique et Faible Adhérence.
Cette photo permet d’apprécier certains détails de carrosserie.
Toujours dans le but de diminuer le centre de gravité, l’embrayage est équipé d’un disque double à diamètre réduit. La technologie des carrosseries et châssis en aluminium est une spécialité des ingénieurs AUDI. Il était d’autant plus logique d’employer ce matériau pour la GALLARDO. Le châssis est formé par des éléments en aluminium fixés par des rivets, écrous ou soudures selon la fonction des pièces. Sa résistance à la torsion est de plus de 23.000 Nm/°. Grâce à l’emploi de l’aluminium, le poids a pu être maintenu à 1.430 kg malgré la transmission permanente aux quatre roues. Les suspensions sont réglées pour que la GALLARDO soit sous vireuse en entrée de virage puis devienne neutre.
Le choix de jantes de 19 pouces a permis le montage de grands disques ventilés de freins (365 mm à l’avant & 335 mm à l’arrière). De plus, ces disques sont équipés de 8 pistons de freins à l’avant et de 4 pistons de freins à l’arrière.
Le dessin des roues est évidemment spécifique à la Gallardo.
Dès l’automne 2003, des pneus hiver de même dimension que les Pirelli PZERO de série seront disponibles en option.
Le tableau de bord est presque sévère.
La finition des Lamborghini GALLARDO exposées au salon de Genève semblait excellente, ce qui prouve que les recherches dirigées vers une amélioration de la qualité du produit continue.
Mémorisez cette face arrière, car ce sera ce que vous apercevrez le plus de la nouvelle Lamborghini Gallardo !
DIMENSIONS ET POIDS
LAMBORGHINI GALLARDO
LAMBORGHINI MURCIELAGO
FERRARI 360 MODENA
Longueur 4.300 mm
4.580 mm
4.475 mm
Largeur :
1.900 mm
2.045 mm
1.925 mm
Hauteur :
1.165 mm
1.135 mm
1.220 mm
Empattement :
2.560 mm
2.665 mm
2.600 mm
Voie Avant :
1.622 mm
1.635 mm
1.670 mm
Voie Arrière :
1.592 mm
1.695 mm
1.625 mm
Pneus :
Pirelli PZERO
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Pneus Avant :
235 / 35 sur jantes 8,5 J x 19 pouces
245 / 35 ZR sur jantes 8.5x 18 pouces
215 / 45 ZR sur jantes 7.5 J x 18 pouces
Pneus Arrière :
295 / 30 sur jantes 11 J x 19 pouces
335 / 30 ZR sur jantes 13 J x 18 pouces
275 / 40 ZR sur jantes 10 J x 18 pouces
Freins AV. :
8 pistons
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Diamètre Freins AV. :
365 mm
355 mm
330 mm
Epaisseur Freins AV. :
34 mm
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Freins ARR. :
4 pistons
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Diamètre Freins ARR. :
335 mm
335 mm
330 mm
Epaisseur Freins ARR. :
32 mm
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Capacité du réservoir d’essence :
90 Litres
100 Litres
95 Litres
Capacité du réservoir d’huile :
10 Litres
12 Litres
9,95 Litres
Capacité du réservoir de liquide de refroidissement :
20 Litres
15 Litres
18,4 Litres
Direction :
Servo-direction à crémaillère
Servo-direction à crémaillère
Servo-direction à crémaillère
Diamètre de braquage :
11,5 m
12,55 m
10,8 m
Poids à sec :
1.430 kg
1.650 kg
1.390 kg
Répartition des masses : Avant :
42 %
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Répartition des masses : Arrière :
58 %
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Rapport Poids à sec /Puissance :
2,86 kg/CV
2,845 kg/CV
3,475 kg/CV
ABS, FSD, ESP, ABD et ASR de « série »
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MOTEUR
10 cylindres en V à 90°
12 cylindres en V à 60°
8 cylindres en V à 90°
Cylindrée :
4961 cm3
6.192 cm³
3.586 cm³
Alésage & course :
82,5 x 92,8 mm
87 x 86,8 mm
85 x 79 mm
Cylindrée unitaire :
496,1cm3
516 cm³
448,25 cm³
Taux de compression :
11 à 1
10,7 à 1
11 à 1
Puissance maximale :
367 kW (500 CV) à 7.800 tr/mn
426 kW (580CV) à 7.100 tr/mn
294 kW (400 CV) à 8.500 tr/mn
Puissance au Litre :
100,7861 CV / Litre
93,6692 CV / Litre
111,545 CV / Litre
Couple maxi :
510 Nm à 4500 tr/mn
620 Nm à 5.400 tr/mn
373 Nm à 4.750 tr/mn
Distribution 2 x 2 arbres à cames en tête
2 x 2 arbres à cames en tête
2 x 2 arbres à cames en tête
Nombre de soupapes :
4 soupapes par cylindres
4 soupapes par cylindres
5 soupapes par cylindres
Injection/allumage :
électroniques
électroniques
électroniques
Lubrification :
à carter sec
à carter sec
à carter sec
TRANSMISSION :
Permanente aux quatre roues à viscocoupleur central
Permanente aux quatre roues à viscocoupleur central
Aux roues arrière
Boîte de vitesses :
Manuelle à 6 vitesses avant + marche arrière (Séquentielle au volant en option)
Manuelle à 6 vitesses avant + marche arrière
Manuelle à 6 vitesses avant + marche arrière (Séquentielle au volant en option)
Différentiel autobloquant arrière blocage de différentiel à 45 %
?
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Différentiel autobloquant avant blocage de différentiel ABD
très belle auto, que j ai tester le 18/07/03 en suisse ,une voitures de rêve, avec un Moteur a la hauteur de ce qui est attendue,ça pousse fort meme a 2000trm en 6 eme, Rageuse jusqu a la zone rouge, douce est agréable en ville, bestial des que le pied droite descend vers la moquette,les 500ch est le 510 nm ce font sentir dans un agréable rugissement Le freinage endiabler, qui colle l auto sur place en cas d arrêt d urgence, Les concurrentes n ont qua bien ce tenir,
Il auras fallu attendre que le groupe Audi rachète Lamborghini pour voire enfin un Second model D après certain bruit de couloir un model 4 place ainsi qu un model de type Suv viendront bientôt étoffer la gamme, s en parler des model Racing ou encore les version roadster
attends que l’audi rs6 prochaine génération sorte !!!! personnellement, je verrais bien ce v10 sous le capot de la prochaine audi rs6 !! (histoire de ne pas rester en reste face a la future bmw m5...)
ça dechire la lamborghini gallardo c’est ma futur voiture et écouté je connais booba c’est mon pote deddicace a cancale le quartier de bel air.j’adore le rap.
La Lamborghini Gallardo est très belle ( évident ), dispose d’un très beau moteur ( 500 CV )et créer une des plus belle sensation. Mais le seul problème c’est son prix !!!!
vous pouver menvoiyer une vidoe de lamborghini moi jaime cette voiture jai toute les maquetes. yanice. envoiyer moi tou se que vou pouver a emuleshotmail.fr ou emulesvoila.fr
4.300 mm
Automag © 2012
La grande vedette du Salon de Genève se trouvait cette année en face du stand Ferrari. Cette situation géographique risque de se reproduire dans la tête des acheteurs potentiels de Ferrari, peut-être de manière plus prononcée que par rapport à Aston Martin, l’autre concurrent de Ferrari. Car cette fois, il s’agit du grand concurrent italien : LAMBORGHINI.
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