Les frères Martin et Friedheim Wiesmann ont su éviter ces écueils. En 1985 ils ont entamé l’étude de leur véhicule. Des simulations de crash-tests ont été effectuées notamment en collaboration avec la TA Aachen. En 1993 le premier Wiesmann Roadster de série est sorti des ateliers de Dülmen.

Pour assurer le bon fonctionnement et le financement de leur petite entreprise, ils ont diversifié leur production en produisant des hard-tops destinés à divers cabriolets et des systèmes d’échappement, notamment pour Ferrari.

Le sérieux de leur production a permis de gagner la confiance des constructeurs. Des accords ont été conclus avec BMW Group quant à la fourniture des chaînes cinématiques. Cette collaboration permet d’une part, de disposer des tout derniers développements technologiques dès qu’ils sont disponibles, et d’autre part de pouvoir faire appel au réseau BMW pour le service.

A l’heure actuelle, 15 personnes sont employées à la construction des Roadsters. Tout le travail se fait au sein de l’entreprise, depuis le soudage du châssis jusqu’à la sellerie. La carrosserie est réalisée en matière synthétique. La capacité de production s’élève à une cinquantaine d’unités par an. 400 heures sont nécessaires à la réalisation d’une automobile.

Dix ans et 300 Roadsters plus tard, Wiesmann a estimé qu’il était temps de faire évoluer son produit initial. Le temps ne semble pourtant pas avoir d’emprise sur les lignes agréables du Roadster et les modifications ne concernent que des détails.

La nouvelle édition du Roadster, présentée lors du dernier Salon de l’Automobile de Genève, se distingue entre autres par de nouveaux feux arrière, de nouveaux clignotants à l’avant, de nouvelles serrures et diverses modifications au tableau de bord.

Le Wiesmann Roadster MF30 est la version de base. Mû par un moteur BMW 6 cylindres de 2979 cm³ d’une puissance de 231 CV (170 kW). Le roadster MF30 peut être équipé d’une boîte manuelle à cinq ou six rapports ou encore d’une boîte séquentielle à six rapports. La transmission se fait aux roues arrière. La voiture atteint 230 km/h. en vitesse de pointe et accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 sec. Elle mesure 3,86 m de long, 1,75 m de large et 1,16 m de haut. Le poids à vide est de 1080 kg. Sachez que le prix de base s’élève à 81.800 € TVAC en Allemagne. De nombreuses options permettent de personnaliser le véhicule.

Le Roadster MF3 dispose quant à lui du moteur BMW M3 de
252 kW (343 CV). La vitesse de pointe s’élève à 255 km/h. 4,9 secondes suffisent pour propulser la voiture de 0 à 100 km/h. Le véhicule pèse 1180 kilogrammes. Le prix, TVAC est de 86.900 € en Allemagne. Ici aussi, une personnalisation reste possible grâce aux nombreuses options.

En décembre 2002, lors du Essen Motor Show, Wiesmann a présenté le prototype d’une berlinette. Sous le capot, un moteur V8 BMW de 4398 cm³, délivrant 245 kW (333 CV) à 6100 tours/min. La vitesse maximale annoncée est de 280 km/h. La suspension est à quatre roues indépendantes. L’auto mesure 4,23 m de long, 1,85 m de large et 1,16 m de haut. A l’heure actuelle, Wiesmann met la dernière main à l’aménagement intérieur et prépare activement l’industrialisation du véhicule.

La version de série devrait être présentée en septembre 2003, lors de l’IAA à Francfort. Les premiers exemplaires de série quitteraient l’usine dans le courant du 4ième trimestre 2003. Le prix de base se situerait aux alentours de 95.000 €, TVAC. La Wiesmann GT est une création esthétique très réussie. La carrosserie inédite, légèrement rétro, aux lignes arrondies, les performances élevées et l’exclusivité du produit devraient faire de la Wiesmann GT une automobile classique. (vb)