A partir du mois de mai 2002, nous pourrons apercevoir de temps à autre sur nos routes la nouvelle Lamborghini "Murciélago", la première Lamborghini complètement étudiée sous la direction AUDI.
Pourquoi avoir choisi "Murciélago pour nommer l’héritière de la DIABLO ?"

Parce que FERUCCIO LAMBORGHINI, le fondateur de la marque, né en 1916 sous le signe du Taureau a choisi comme emblème de sa marque un taureau de course. Depuis la Miura, les Lamborghini se prénomment régulièrement de termes liés à la tauromachie. Parce que le 5 octobre 1879, en fin d’après-midi dans l’arène de Cordoue un combat homérique oppose le grand matador Rafaèl Molina dit "Lagartijo" à un taureau de l’élevage de Joaquin del Val le légendaire "Murciélago". A la fin du combat le torero prend une décision rarissime en tauromachie, il décide de gracier "Murciélago". Les exceptionnelles qualités de bravoure et noblesse du taureau font qu’il est acheté par Antonio MIURA célèbre éleveur qui en fera un de ses meilleurs étalons dont les descendants continuent à s’illustrer dans les plus grandes arènes d’Espagne. Mais aussi parce que parmi les caractéristiques les plus spectaculaires de

la "Murciélago" on compte le système Lamborghini VACS (variable Airflow Cooling System ). Système électronique qui contrôle l’agrandissement ou le rétrécissement les ouvertures latérales de refroidissement du moteur selon ses exigences et la température extérieure. Vues de face, les entrées d’air ressemblent alors aux ailes d’une chauve-souris ( murciélago en espagnol ). Un interrupteur placé au tableau de bord permet aussi l’ouverture manuelle (uniquement moteur tournant). Si une ouïe s’obstrue fortuitement, le pilote est immédiatement prévenu par une alarme optique.

Le dessin de la "Murciélago" dû à notre compatriote LUC DONCKERWOLKE, auteur de l’AUDI R8 vainqueur du Mans en 2000 et 2001,n’apporte pas une révolution stylistique.

Plus sobre que celle de la DIABLO, elle-même beaucoup plus sage que les dernières COUNTACH, la carrosserie garde une silhouette à l’identité très marquée. Toutes les caractéristiques qui font depuis plus de 25 ans le label des "Supercars" issues de Sant’Agata Bolognese sont présents sur la "Murciélago" : Les portes ouvrant en élytre, le V12 longitudinal ultra-puissant en position centrale arrière, la carrosserie provocante sont au rendez-vous.

Les recherches ont surtout été dirigées vers une amélioration sensible de la qualité du produit. A l’inverse des habitudes, la carrosserie a été dessinée à partir des exigences ergonomiques de l’habitacle, sans oublier celles du châssis. La tenue de route et la stabilité à haute vitesse sont sensiblement améliorés par une spectaculaire rigidification du châssis, par un centre de gravité abaissé, l’optimisation des suspensions et pneus et surtout par l’aérodynamique. Les valeurs aérodynamiques sont relativement basses, grâce au système Lamborghini VACS mentionné plus haut qui permet l’ouverture des ouïes latérales uniquement lorsque la température du moteur l’exige. A ce moment-là, le Cx passe de 0.33 à 0.36. Toujours par soucis d’efficacité aérodynamique, l’aileron arrière se règle électroniquement selon 3 angles d’attaque. De 0 à 130km/h.l’aileron reste dans son logement, entre 130 et 220km/h. l’angle est de 50°, enfin au-dessus de 220km/h. l’aileron se déploie à 70°.

Le V12 de 6.192 cm3 atteint la "confortable" puissance de 580cv à 7.500tr/mn, le couple de 650Nm à 5.400tr/mn reste dès 2.000tr/mn au-dessus des 500Nm grâce à l’arsenal électronique embarqué qui autorise aussi l’accès au marché nord américain, malgré leurs normes

de pollution drastiques. La sécurité passive n’a pas été oubliée, puisque la Murciélago a réussi tous les tests de sécurité américains, japonais et européens. Les passagers sont les grands bénéficiaires des perfectionnements apportés à la Murciélago. L’accès à l’habitacle est amélioré par la modification du système d’ouverture des portes dont l’angle d’ouverture augmente de 5°, mais aussi par la

diminution de 25mm du passage de porte, du nouveau dessin du toit et un plus grand espace réservé aux jambes, ce qui améliore sensiblement le confort de conduite. Le niveau sonore est abaissé par l’emploi de panneaux insonorisant par une meilleure finition et aussi par la rigidité accrue du châssis. Le conditionnement d’air permet de garder une température constante de 16°C à 31°C selon les désirs des passagers alors que la température extérieure peut varier entre les extrêmes de -29°C et+55°C.

Christian B.

Caractéristiques techniques et comparaison avec la FERRARI 550 Maranello