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K T M 990 DUKE et 990 RC8.

G.Verhaeghe — 2004-04-07T22:00:00Z

Lors du 82eme Salon auto - moto de Bruxelles (Janvier 2004), nous avons pu constater que la marque KTM avait le vent en poupe. En effet la firme autrichienne spécialisée dans le cross, l'enduro et le super motard, nous présentait la superbe 990 Duke qui devrait, selon toute vraisemblance, arriver dans nos concessions en 2005.

KTM 990 Duke

Cette moto de route est la première moto bicylindre en V de KTM. Par rapport à la version présentée à Munich en 2003 (942cc), elle gagne quelque 57 ,8cc pour atteindre 999,8cc.
C'est au développeur en chef Wolfgang Felber et au chef de projet Philipp Habsburg qu'appartient la décision d'offrir au moteur LC8 une cylindrée d'un litre.

Après de fructueux essais, KTM prévoit d'utiliser ce moteur pour toutes ses futures motos de route.

Notez encore qu'en ce qui concerne la puissance annoncée (122 CV) Philipp Habsburg annonce qu'en réalité la puissance réelle se situe entre 125 et 128 CV, mais fidèle à la politique de la firme qui se veut honnête, sans effet de manche, il considère que la vérité résulte de l'ensemble des performances de la moto et n'est pas caractérisée uniquement par sa puissance maximale.

La KTM 990 Duke dans une version de pré-série.

D'après les premiers essais effectués par Alan Cathcart (célèbre pilote essayeur et critique moto anglais) dans les environs de Mattighofen, la 990 Duke convainc vraiment, tant du point de vue légèreté et compacité du V2 (V Twin) ainsi que par l'agilité en ville ou sur route.
Une selle confortable, un guidon positionné de manière optimale nous donne l'impression d'une enduro alors que l'on pilote une sportive bicylindre !

A noter également une puissance d'accélération assez fabuleuse.
Gageons que lorsque les premiers exemplaires sortiront de l'usine (fin 2004), bien des concurrents seront attentifs à la présentation de la « bête ».
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.
Moteur : (LC8) Cylindrée : 999,8 cc

Puissance : 122 CV à 9000 Tr/min.

Couple : 99 Nm à 7000 Tr/ min.

Alésage /Course : 101x 62,4 mm.

Bi -cylindre en V à 75° à 8 soupapes et refroidissement liquide.

Poids à sec : 180 Kg.

Poids en ordre de marche : 194 kg.

Le Concept Bike KTM 990 RC8.

Last but not least, KTM présentait au dernier salon moto de Tokyo (octobre 2003) un prototype de Superbike baptisé Concept RC8, où l'on poursuit dans la bonne direction, initiée par plusieurs constructeurs, à savoir : utiliser le même moteur pour plusieurs projets.

KTM RC8.

Nous retrouvons ici, la motorisation de la Duke 990, mais placée dans un environnement de Superbike. Parmi les solutions originales, on trouve le réservoir d'essence placé dans la selle, tandis que le système de lubrification par carter sec permet de dégager le dessous du moteur pour y placer l'échappement dans le bas du carénage, où il pénalise le moins la répartition du poids.

Le tableau de bord du Concept Bike KTM 990 RC8.

KTM 990 RC8.

– texte : Guy Verhaeghe
– photos : H.Mitterbauer.

LAMBORGHINI MURCIELAGO ROADSTER, Concept car.

G.Verhaeghe — 2003-12-24T23:00:00Z

C'est en janvier 2003, à l'occasion du salon automobile de Detroit que l'artisan de SANT' AGATHA BOLOGNESE déclarait ouvertes les festivités du 40ème anniversaire de la marque ; ceci en présentant un ravissant concept car, dédié aux véritables passionnés de sportives exceptionnelles et ayant comme base la Murciélago, déclinée en version roadster.

Elégance et efficacité.

Ce prototype est l' ?uvre de Luc Donckerwolke, designer en chef de Lamborghini.

Comparé à la Murciélago, nous nous trouvons ici en présence d'une stylistique beaucoup plus exclusive, agressive et aboutie redéfinissant par cela même les principes du « langage Lamborghini ».

Des perforances à couper le souffle.

Une sportive intransigeante, selon la tradition de la marque, inspirée par les mythiques voitures de course (roadster) des années cinquante, participantes à la Targa Florio ou à la Carrera Panamericana, voilà l'image la plus adéquate qui vient à l'esprit concernant ce concept car.

Ce modèle se caractérise par un pare brise très bas, accentuant l'aérodynamisme et une structure renforcée, de façon à compenser l'absence de toit. En réalité, c'est pour ainsi dire la copie conforme du coupé Murciélago si l'on excepte le toit et les 136 mm de moins.

Cependant, exclusive, la Murciélago roadster l'est aussi dans son architecture intérieure :

– Les appuies tête, aérodynamiques, prolongent le module d'admission d'air.
– La sellerie cuir côté conducteur est d'une texture différente , par rapport à celle côté passager, ce qui a pour effet de rehausser le prestige du propriétaire - pilote , le rendant en quelque sorte « unique ».

Côté carrosserie, comme le coupé, la coque du roadster est en acier, les portières en aluminium, le capot et les ailes en fibres de carbone.

Le roadster conserve le système dit « en élytre » d'ouverture des portes. Quant au châssis, question rigidité, celui du roadster a été retravaillé afin de compenser l'absence de toit et l'augmentation de puissance du V12.

Vue de la partie arrière du Roadster Murciélago.

Il est à noter également que le capot moteur s'ouvre vers l'arrière, contrairement à la Murciélago coupé ce qui a comme effet de faciliter l'accès au moteur. Surplombant ce dernier, un cadre d'acier empêche le châssis de plier sous les fortes contraintes

Un V12 en position centrale de 6.2 litres de cylindrée et 580 CV !!!

En ce qui concerne le couple, il est gigantesque, jugez-en : 66mKg à 5400 tr/min pour une vitesse de pointe d'environ 330 km/h. Les 100 km/h sont atteints en 3,8 sec.

Ce concept car devrait, à terme, enrichir la gamme de la marque. Cependant la SpA Automobili Lamborghini souhaiterait 130 commandes fermes avant de débuter la mise en production ; avec un prix avoisinant les 300.000 $, je pense que cela ne devrait pas poser un problème insurmontable.

Précision supplémentaire, pour l'exercice 2002, Lamborghini a vendu 420 Murciélago, dont 130 aux U S A, son marché principal.

En conclusion, l'on peut dire que la Murciélago roadster concept car perpétue la tradition des fameux modèles V12, découvrables à deux places ; ceci depuis la 350 GTS jusqu'à la Miura roadster en passant par la Diablo roadster

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.

Moteur : V12 en alu à 60°, DOHC 4 soupapes par cyl.

Cylindrée : 6192 cc

Puissance : 580cv à 7500 tr/min

Couple : 649.98 nm à 5400 tr/min

Transmission : Boîte 6 vit manuelle.

Châssis : Poids, 1650 kg

Empattement : 2665 mm.

Freins Av : Disques ventilés à 4 pistons de 355,6 mm, ABS

Freins Arrière : Disques ventilés à 4 pistons de 335,3 mm, ABS

Roues Avant : 46 x 22 cm/ 18x 8,5 in

Roues Arrière : 46 x 33 cm / 18 x 13 in

Pneus Avant : Pirelli P Zero ROSSO 245/35ZR 18

Pneus Arrière : Pirelli P Zero ROSSO 335/30ZR 18

Vitesse : environ 330 km/h

Accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 sec.

Prix : environ 270.000 Euro

NB : Nos plus vifs remerciements à Mme Cristina Guizzardi , responsable communications et presse chez Lamborghini pour la documentation fournie à la rédaction de cet article.

A lire aussi :
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Lamborghini Murcielago

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Lamborghini Gallardo Raging Bull

BUELL ; Les nouveaux modèles Firebolt XB 12R et XB 9R, millésime 2004.

G.Verhaeghe — 2003-11-14T23:00:00Z

La XB 12R est un nouveau modèle qui associe la conduite intuitive et la technologie innovante de la Firebolt XB 9R à une production américaine encore plus musclée. Elle se dote d'un moteur 1203 cc bicylindre V-Twin refroidi par air d'une puissance colossale de 74.6 kW et de 109,7 Nm de couple. « Nous avons mis au point une architecture de moto de sport incomparable basée sur la Firebolt XB 9 R », déclare Erik Buell, président et directeur technique de Buell Motorcycle Company.

Sensations fortes et plaisir de conduite sont les deux objectifs des Buell Firebolt.

Buell a lancé une nouvelle catégorie de moto avec la Buell Firebolt XB 9R modèle 2003, tout premier modèle Sport Fighter. Conservant les principaux ingrédients Buell qui se retrouvaient sur la Street Fighter, la Firebolt arbore un carénage "bikini" minimaliste, un V- Twin exposé, son énorme couple, et aspect essentiel, les sensations de conduite sur les routes de tous les jours. C'est pourquoi la Firebolt intéressera particulièrement les pilotes expérimentés habitués aux motos de sport mais aussi à une machine plus réaliste et adaptée à une conduite de tous les jours. Elle ne pulvérisera pas les records au tour, mais offrira un plaisir unique et des sensations sur routes sinueuses.

La mécanique accomplit ici un sérieux bond en avant.

Sensations...

Le nouveau moteur XB 1200 est doté du système d'échappement InterActive Exhaust Buell. Une commande électronique active le papillon des gaz situé dans le silencieux afin de régler la contre pression en alternant entre les deux écoulements de gaz. Le module de contrôle électronique du moteur, contrôle le régime moteur ainsi que la position du papillon et active la soupape afin d'optimiser un couple et une puissance adaptés aux conditions de la conduite. Ainsi, lorsque le papillon est ouvert complètement, la soupape s'ouvre à bas régime pour réduire la contre pression et permettre une rapide montée en régime du moteur. A moyen régime, la soupape se ferme pour augmenter le couple d'accélération et s'ouvre de nouveau à régime élevé pour optimiser la puissance. Le système d'échappement InterActive Exaust Buell n'en diminue pas moins le riche grondement caverneux du bruit d'échappement de la Firebolt.

R pour Racing.

Moteur...

La Firebolt XB 9R est conçue pour offrir une puissance contrôlable et un couple important sur une large plage de régimes. Le rapport alésage / course est légèrement supérieur à celui d'un boxer (1. 12). Combiné aux pistons et segments allégés ainsi qu'aux bielles renforcées, ceci autorise le moteur 9854cc V-Twin à tige de poussoir à 45° et à injection DDFI à atteindre des régimes plus élevés (zone rouge à 7.500 t/m). Il en résulte une puissance de 61,9 kW et un couple de 85,6Nm. Les moteurs 1203 et 984 XB ont tous deux été conçus en vue d'intégrer un circuit de lubrification similaire à celui du Twin Cam 88 de Harley-Davidson, y compris des injecteurs d'huile sous la calotte des pistons.

Firebolt XB 12R et XB 9R sont impossibles à distinguer extérieurement, en dehors des logos du carénage.

La XB 12R et la XB 9R sont également équipées d'un nouvel embrayage compensé qui améliore la souplesse générale de la transmission ainsi que la traction et permet une réduction de l'effort à l'embrayage grâce à l'utilisation d'un tarage de ressort plus bas.

Impressionnante !!!

Look...

Les couleurs Midnight Black ou Racing Red sont proposées pour le carénage de la XB 12R, son cadre et son bras oscillant étant réalisés en graphite. Les graphiques de la partie arrière et de la boîte à air ont une teinte noire et ambre, le déflecteur avant, l'embrayage et les caches de cames adoptent une couleur « Magnesium » et le pare-brise un coloris ambre vif.. Les roues sont en aluminium moulé et leur finition exclusive très brillante permet d'obtenir une belle couleur ambre qui donne à l'ensemble des variations de tons naturel et une impression de profondeur. Le dessus de selle perforée complète son look unique.

Ce roadster utilise un cadre en aluminium qui fait office de réservoir d'essence.

Trois couleurs sont proposées pour la Firebolt XB 9R : Battle Blue avec graphique oranges, Artic White avec graphiques bleus ou Artic White avec graphique orange. Le cadre, le bras oscillant et les roues en aluminium moule sont couleur argent.

La Firebolt XB 12R est la plus récente réalisation issue de ce que Buell appelle la trilogie technique, qui s'attache à trois concepts d'architecture : la rigidité du cadre, la centralisation des masses et le poids non suspendu minimal. Le cadre sert aussi de réservoir de carburant (14 l), d'ou une plus faible inertie permettant à la machine de réagir plus vite aux mouvements du motard.
Le silencieux est installé sous le moteur pour centraliser la masse et diminuer le centre de gravité. Le bras oscillant très massif en aluminium sert aussi de réservoir d'huile et il est soutenu par un amortisseur Showa réglable.

Souplesse...

Mais la souplesse exceptionnelle des deux modèles Firebolt tient à la géométrie de son châssis qui associe un angle de 21°, une chasse de 83 mm et un empattement de 1320 mm. Sans oublier que 52 % du poids de la moto repose sur la roue avant. Ces spécifications exceptionnelles ont permis de réaliser une moto de sport capable de fournir des réponses aussi rapides qu'une moto de course. Vous allez découvrir une moto qui peut aborder in virage en un instant tout en maintenant une tenue de route que d'autres modèles de sport ne réussiraient pas à égaler.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :

Firebolt XB 12R

Moteur : Bicylindre en V à 45°, quatre temps refroidi par air 1203 cc

Alésage et course : 88,9 x 96,82 mm.

Taux de compression : 10 :1

Distribution : Culbuteurs, deux soupapes par cylindre.

Alimentation : Injection DDFI inversée 45 mm.

Echappement : Collecteur 2 en 1 à sortie libre.

Puissance : 100 CV/ 74.6 kW à 6600 tr/ min.
Châssis : Cadre aluminium avec système d'isolement des vibrations du moteur Uniplanar.

Suspension avant : Fourche inversée Showa avec amortissement réglable en compression, en détente et en pré charge de ressort.

Suspension arrière : Idem.

Frein avant : Disque flottant en acier inox de 375 mm étrier à 6 pistons.

Frein arrière : Disque acier inox de 240 mm, étrier flottant mono piston.

Roue avant : Coulée 6 bâtons, 3,5x17, Stardust Silver.

Roue arrière : Coulée 6 bâtons, 5,5x17, Stardust Silver.

Pneu avant : Dunlop D207 FY 120/ ZR 17.

Pneu arrière : Dunlop D207 U 180/55 ZR 17.

Réservoir : 14 litres.

Boîte de vitesse : 5 vit avec embrayage multi disque humide.

L'intrumentation est suffisante, mais sans excès.

Instruments :

Electroniques : compteur, compte-tours, totalisateur, 2 partiels, partiel de réserve, montre, témoin de niveau de carburant, témoin de vérification du moteur, témoin de pression d'huile, témoin de feu de route, témoin de clignotants et de point mort.

Electricité : Alternateur triphasé 540 w, batterie 12 Volts, 12 Ampères-heures.
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité. 1 an d'assistance Buell ; assistance routière.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES : XB 9R

Idem que XB 12R, sauf :

Cylindrée : 984cc.

Alésage et course : 88,9 x 79,38 mm.
Puissance : 84,2 CV à 7400 tr/min.
Couple : 85,6 Nm à 5600 tr/min.
Prix :

XB 9R : environ 11.000 Euros

XB 12R : environ 12.000 Euros.
Contact : Belgique ; 070/222.203 (Réseau Harley-Davidson)

"Une aile à chaque jambe", voila comment Erik Buell conçoit sa production.

LINCOLN NAVICROSS, un retour vers le futur.

G.Verhaeghe — 2003-11-08T23:00:00Z

Le concept car Lincoln Navicross représente la synthèse entre la voiture de sport traditionnelle et la limousine utilisable quotidiennement. Il symbolise l'étape suivante de l'application du Lincoln design DNA, processus commencé en 2001 avec la Lincoln M K 9 concept car et poursuivit en 2002 avec la Lincoln Continental show car.

Lincoln Navicross, une perspective futuriste.

Le design DNA se caractérise en outre par une transformation des produits Lincoln, premièrement au niveau des aménagements intérieurs. Son objectif est d'optimiser l'espace intérieur, tout en préservant la convivialité et en augmentant le confort.

Grâce à ses concept cars, Lincoln continue à redéfinir son identitée.

En ce qui concerne le châssis, le Navicross reprend celui de la Lincoln LS, quelque peu modifié et utilise de façon permanente le système des 4 roues motrices contrôlées en fonction du type de conduite.

Une impression d'espace.

Ce coupé se caractérise par une ouverture des portes latérales (à 90°) sans pilier central, semblable à la Mazda RX-8 et à la Saturn, ce qui tout en augmentant la rigidité de l'ensemble, facilite l'entrée et la sortie du véhicule.

La philosophie de l'aménagement intérieur est proprement américaine, vu les distances parcourues ainsi que le temps passé par le conducteur moyen dans sa voiture, Lincoln tout comme Ford et Mercury en font leur cheval de bataille.
Les jantes de 20 pouces ainsi que les pneus tout terrain qui équipent ce concept car lui permettent une mise en action dans n'importe quel terrain.

Voici une instrumentation efficace et complète, tout en symétrie.

Parmi les caractéristiques de confort qui dotent le Navicross, on trouve :

Un système à commande vocale activée par boutons poussoirs de part et d'autre de la colonne de direction.

Un toit à chauffage solaire.

Un éclairage par fibre optique.

Des écrans interactifs situés de part et d'autre du tableau de bord, qui côté conducteur, se compose des compteurs de vitesse, compte-tour et jauge à essence, tandis que du côté passager, nous trouvons un accès Internet aux multiples possibilités. Ces différentes fonctions ainsi que la climatisation et le système audio sont accessibles vocalement ou via une souris.

Un intérieur engageant qui suscite curiosité et respect.

L'intérieur nous donne vraiment l'impression d'un espace infini pourvu de solutions adéquates à tout problème.

L'arrière se décline en 2 sièges individuels. Le tout peut se transformer en monospace en un tour de main, permettant le transport d'une 5ème personne.

Sous le capot, nous trouvons un V 8 de 4.2L turbocompressé de 32 soupapes.

La transmission se fait par une boîte 5 vitesses automatique ou séquentielle.
En conclusion, ce concept car représente pour Lincoln, la maîtrise parfaite de sa vision du futur.

L'ouverture des portes à 90° offre une vue complète de l'intérieur.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.

DIMENSIONS ET POIDS en mm. (Chiffres officiels).

Longueur :	4741
Largeur :	1862
Hauteur :	1500
Empattement :	2900
Voie Avant :	1634
Voie Arrière :	1652
Pneus avant :	Continental 255 / 50 R 20
Pneus arrière :	Continental 255 / 50 R 20
Freins avant :	Disques ventilés quatre pistons
Diamètre des freins avant :	355
Freins arrière :	Disques ventilés quatre pistons
Diamètre des freins arrière :	355
Capacité du coffre	450 litres
Type de moteur :	V8 à 4 soupapes / cylindre turbocompressé
Boîte de vitesses	automatique à 5 rapports avant avec fonction séquentielle

MERCURY MESSENGER.

G.Verhaeghe — 2003-10-23T22:00:00Z

2003 sera-t-elle « l'année Mercury » ? Nous l'espérons, vu la diminution du nombre de ventes de véhicules.

Capturer l'esprit automobile américain à travers innovation et futurisme, tel est l'objectif de la Mercury Messenger.

La Messenger souhaite donner aux concessionnaires ainsi qu'aux acheteurs (potentiels) nord-américains un signal fort indiquant que Mercury revient à la pointe de l'actualité et ceci pour de nombreuses années.

La Messenger sera-t-elle la prochaine sportive de Mercury ?

Les responsables de la marque ont annoncé que pour les 4 années à venir elle compte produire quatre nouveaux véhicules : un minivan, un petit SUV et deux modèles particuliers.

« Nous souhaitons pour nos futurs clients, produire ce qu'ils souhaitent : une voiture unique, individuelle, attirante et conçue intelligemment nous disent les responsables Mercury.

Agilité et puissance seront au rendez-vous.

MESSENGER ; une approche assez futuriste de Mercury.
Dans la mythologie romaine, Mercure était le dieu de la vitesse et de l'agilité mais également le messager des cieux. C'est au salon de l'auto 2003, de Detroit que fut présenté pour la première fois ce prototype.

Le Messenger annonce un retour à la performance avec d'un coupé sport 2 places performant et unique, dont les formes générales inspirent puissance et grâce.
Espérons que la Mercury Messenger ne soit pas la dernière « voiture de rêve » à représenter l'esprit et l'essence même du futur de la marque.

Vue intérieure du coupé Messenger.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.

Moteur : V 8 en position avant de 4,6 L à propulsion.

Boîte de vitesses : Boîte séquentielle à 6 vitesses.

Châssis : Monocoque en aluminium et matériaux composites ce qui a pour effet d'augmenter la rigidité ainsi que la protection contre le bruit et les vibrations.

Roues avant : 18 pouces - pneus de 275/4O/R19 Goodyear.

Roues arrière : 18 pouces - pneus de 305/40/R20 Goodyear.
Freins : Brembo hautes performances avec système anti - blocage
Freins avant : disques ventilés de 355 mm avec étriers à 4 pistons

Freins arrière : disques ventilés de 355 mm avec étriers à 4 pistons
Suspension : Réglée par ordinateur qui ajuste la hauteur et le mouvement des amortisseurs en fonction du style de conduite, sportive ou routière.

Dimensions :

Longueur : 4533 mm.

Largeur : 1938 mm.

Hauteur : 1304 mm.

Aménagements intérieurs :

Climatisation indépendante pour chaque passager.

Radio/CD a volume contrôlé en fonction de la vitesse du véhicule.

Téléphone mains libre
Miroirs intérieurs à luminosité variable en fonction du jour.
Vitres à réduction d'UV.
Pression des pneus réglée par ordinateur.
Système antivol global et personnalisé.
Siège intégral enfant à l'arrière du véhicule.

La Mercury Messenger ne déparerait pas les routes européennes. Voeu pieux ??

CHEVY'S CHEYENNE Concept 2003.

G.Verhaeghe — 2003-08-15T22:00:00Z

Toujours de plus en plus gros, telle est la tendances aux U.S.A.

Le pick-up Cheyenne Chevrolet redéfinit le véhicule professionnel avec des caractéristiques, qui font appel d'un côté, aux propriétaires de longue date d'un utilitaire et d'un autre côté aux premiers utilisateurs de ce genre d'engin. Parmi celles-ci l'on trouve deux portes latérales, permettant un accès aisé à l'espace de chargement ainsi que deux coffres de rangement logés sous le plancher et des tiroirs sur la côte.
La porte arrière s'ouvrant complètement permet une entrée rapide et fonctionnelle à la plage arrière.

L'intérieur du Cheyenne veut donner un sens nouveau à l'espace vital.

Les dimensions(5,94m de long- 2,08m de large-1,95m de haut) quant à elles avalisent la tendance des véhicules américains, toujours de plus en plus imposant ; ce qui destine ce genre d'engin à un usage professionnel mais également privé.

Le Chevrolet Cheyenne représente un concept-car bien ancré dans la psychée américaine.

Caractéristiques techniques

Moteur : V-8 à compresseur

Cylindrée : 6000 cc

Puissance : 500 CV

Couple : 786 Nm

Transmission : Hydra-Matic 4L85-E

Châssis : Aluminium

Pneus : Avant ; P285/60R22

Pneus : Arrière ; P285/60R22

Freins : Av ; Disques étriers à 6 pistons

Freins : AR ; Disques étriers à 4 pistons

Deux portes latérales permettent un accès aisé à l'espace de chargement.

CADILLAC SIXTEEN. Un nouveau standard mondial.

G.Verhaeghe — 2003-08-14T22:00:00Z

La Cadillac Sixteen tire son nom de la référence à la Cadillac Fleetwood des années 30 qui fut une des rares limousines de luxe à recevoir un moteur V-16.

La Cadillac Sixteen, archétype de la voiture d'apparat, est faite lignes tendues et d'angles vifs.

La Cadillac Sixteen symbolise à merveille la séduction du classicisme automobile et réactualise oportunément le prestige de la marque.

Aujourd'hui ce moteur développe quelques 1000 CV pour une cylindrée de 13.600 cm³ et est animé par une transmission automatique à 6 rapports à commande séquentielle, il fonctionne à la demande du pied droit, sur 4, 8, ou 16 cylindres.

16 cylindres, 13.600 cm³ et 1.000 CV sous le capot de la Cadillac Sixteen.

L'usage intensif de composants à base d'aluminium permet un substantiel gain de poids. Cette automobile, reçoit côté propulsion, 4 roues directrices et des pneumatiques de 26 pouces !

Les roues de 26 pouces de diamètre... sont toutes les quatre directrices.

Ce prototype évoque immanquablement les années 30-40 avec son long capot ouvrant en deux parties articulées longitudinalement, de même que ses fausses prises d'air « Moules à gaufres », placées derrière les passages de roues.
L'habitacle se compose de cuirs fins et clairs, de compteurs en métal ouvragés et d'assistances électroniques (DVD- Bose Sound System- On Star System, lampes à laser etc..).

On peut dire en conclusion, que par rapport à la Maybach, la Cadillac reste malgré tout une voiture à conduire, contrairement à sa rivale allemande qui elle vous conduit !

L'intérieur imaginé par les ingénieurs de Cadillac est ultra-luxueux.

Spécifications techniques

Moteur : 16 cylindres en V

Cylindrée : 13600cc

Puissance : 1000 CV

Couple : 1355 Nm

Transmission : Hydra-Matic 4L85-E

Châssis : Aluminium/Acier

Roues : 24''x 9'' Alu

Pneus AV : P265/40R24

Pneus AR : P265/40R24

Freins AV & AR : Disques à étriers 6 pistons

Poids : 2270 Kg

Vitesse : env. 350 Km/h

Impressionnante !!

CADILLAC XLR

G.Verhaeghe — 2003-08-11T22:00:00Z

Le Cadillac XLR au charme Hollywoodien.

Après le prototype Evoq présenté en 1999 au salon de Détroit, voici la version définitive baptisée Cadillac XLR., dont la production débutera au printemps 2003 pour être dans les concessions américaines au début de l'été.

Le Cadillac XLR reprend le système, aujourd'hui bien connu, de toit rigide rétractable.

Le roadster XLR dontle système de toit rigide rétractable passe en coupé en l'espace de 30 secondes.

Côté habitacle, les sièges sont climatisés (plaque céramique thermoélectrique). Ce système permet d'abaisser la température des garnitures de 9° par rapport à la température ambiante.

Présentation classique du tableau de bord du Cadillac XLR.

La XLR bénéficie des dernières avancées électroniques (DVD Internet- téléphone à commande vocale etc. ?) Pour le démarrage, il n'y a plus qu'a appuyer sur un bouton situé au tableau de bord.

Cadillac XLR, un petit air de Mercedes SL ancienne génération

Ce coupé est également muni d'un régulateur de vitesse dernier cri ; système pourvu d'un radar qui détecte les éventuels obstacles et, le cas échéant, ralentit le véhicule.

Du point de vue motorisation nous avons un V-8 de 4,6L Northstar à 32 soupapes, qui développe 315 CV à 6400 Tr/min ; le couple est de 420Nm à 4400 Tr/min.

Une boîte automatique à 5 rapports, Hydra-Matic, complète l'équipement.

Remercions Sainte Rita d'avoir exaucer nos v ?ux quant à l'importation de cette Cadillac pour le début du printemps 2004.

La tenue de route du XLR devrait profiter de la bonne répartition des masses du au déplacement vers l'arrière de la boîte de vitesses.

PONTIAC GTO Concept 2003. La remplaçante de la Firebird .

G.Verhaeghe — 2003-06-05T22:00:00Z

Une sportive jusqu'au bout des doigts.

La production des sportives Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird venant de s'arrêter, Pontiac ne pouvait priver sa gamme d'un coupé, représentatif de la marque.

Pontiac GTO, le futur coupé représentatif de la marque.

La Pontiac GTO, un vrai coupé 2+2.

Contraintes économiques obligées, pour la GTO l'on a récupérer l'Holden Monaro, d'origine australienne !
Quant à la plate-forme c'est celle de l'Opel Omega, dont les débuts remontent à 1994.

La Pontiac GTO 2003. Un air de similitude avec l'Holden Monaro.

Caractéristiques techniques.

Moteur : 5,7 L- V-8
Cylindrée : 5700cc
Puissance : 340 CV à 5200 Tr/min.
Transmission : Boîte 6 vitesses ou automatique à 4 rapports(Hydra-Matic)
Freins : 4 disques ventilés
Vitesse -+ 250 Km/h
La production débutera en septembre 2003, plus de 18000 GTO seront produites par an.

Le V8 de la GTO possède des arguments de poids.

La B M W K1200 GT.

G.Verhaeghe — 2003-05-05T22:00:00Z

BMW K1200GT, le nouveau Grand Tourisme vu par BMW.

La grande noveauté concerne le carénage. La bulle est réglable électriquement ; ce qui correspond au souhait des motards de pouvoir adapter cet élément protecteur contre le vent à leur taille et à leurs besoins individuels.

La BMW K1200GT est équipée d'une bulle à réglage électrique.

Pour que le motard puisse prendre une position décontractée, le guidon est légèrement plus relevé et coudé différemment que sur la K 1200 RS, si bien que les poignets sont moins sollicités et que le pilote adopte une position plus droite.

Selle confortable et guidon relevé pour une conduite décontractée.

Sur la nouvelle K 1200 GT, l'intégral ABS fait partie de la dotation standard dans sa version partiellement intégrale. Cela signifie qu'à l'actionnement du levier de frein avant, les deux freins avant et arrière- sont activés.

Le support de bagages, les porte-valises et les valises sacoches sont compris également dans la dotation de série. La moto est déclinée en deux couleurs : bleu orient métallisé et gris vert métallisé.

La K1200GT est déclinée en deux couleurs : bleu orient métalisé et gris vert métalisé.

En conclusion l'on peut donc dire que le chaînon manquant entre la RS à vocation plus sportive et l'impressionnante LT a été trouvé.

Guy Verhaeghe.

SPECIFICATIONS TECHNIQUES.

MOTEUR

Cylindrée : 1171 cc

Alésage/course : 70,5/75

Puissance : 130 ch/96 kW à 8750 tr/mn

Couple : 117 Nm à un régime de 6750 tr/mn

Cylindres : 4 cyl. en ligne ; 4 soupapes par cyl. .

Distribution : doubla ACT

Transmission

Embrayage : monodisque à sec, diamètre de 180 mm.

Boîte de vitesse : mécanique à 6 rapports.

PARTIE CYCLE.

Cadre : en aluminium coulé
Suspension AR : paralever BMW

Freins AV : double disque de 320 mm

Freins AR : monodisque de 285 mm.

Pneumatiques AV : 120/70-ZR 17

Pneumatiques AR : 180/55-ZR 17

Poids : 300 kg

Réservoir : 20,5 l

PERFORMANCES.

Consommation à 90 km/h : 5,0 L /100 km

À 120/h : 5,9 L/100 km

Vitesse maxi : 245 km/h