Dans les années ?90, la Mini originelle était non seulement moins demandée, mais surtout, était devenue chère à produire. Les dirigeants bavarois ont alors décidé de lancé une nouvelle voiture sous le label Mini.
- Le hayon arrière rend la New Mini assez pratique, même si cela n’a pas été la préoccupation principale de ses designers.
Cette voiture devait être plus économique à produire que son aïeule et mieux correspondre aux exigences actuelles de la clientèle, tout en gardant l’image ultra sympathique de la Mini originelle. La sécurité passive est une des préoccupations principales des ingénieurs BMW et la New Mini suit intelligemment cette ligne de conduite. Cette politique a cependant un poids, sans jeu de mot, car toutes les New Mini sont lourdes. Leurs poids oscillent entre 1140 Kg (Mini One) et 1215 Kg (Mini Cooper S), pour une longueur inférieure à 3,7 m !!!
Comme chacun sait, l’association entre Rover et BMW finit en l’an 2000 en précipitant BMW et Rover dans une crise qui sera rapidement oublié chez BMW, mais est, malheureusement, encore d’actualité chez Rover.
Lors de la séparation des deux marques, peut-être à cause des investissements consentis, le projet new Mini se trouvait déjà dans un stade avancé de réalisation, mais plus probablement, par les perspectives commerciales du produit, BMW a conservé la marque Mini.
Car, dès son lancement en 2001, la nouvelle Mini s’avère un succès. La production annuelle passe de 42.395 Mini vendues en 2001, première année de production, à 159.845 en 2002 et 174.191 en 2003.
Les ventes 2004 en Europe devraient encore augmenter de manières significatives, par l’arrivée récente de la Mini One D. Il est à remarquer que pour 2003, la version Mini la plus vendue a été la Mini Cooper (près de 50% des ventes), suivi de la Cooper S (près de 25% des ventes).
Gamme
La gamme Mini actuelle se compose de 4 modèles (One - One D - Cooper - Cooper S), dont trois sont équipés du moteur étudié en collaboration avec Chrysler, le « Pentagon », un moteur essence à quatre cylindres en ligne et 16 soupapes. Les trois versions (One - Cooper - Cooper S) possèdent chacune, une variante de puissance de ce moteur (90 CV - 116 CV - 163 CV). La quatrième version est dotée d’un moteur diesel quatre cylindres (75 CV).
La MINI ONE est équipée de la version la plus paisible du « Pentagon ». Ce moteur développe 90 CV (66 kW) à 5500 tr/mn et son couple maxi est de 140Nm au régime assez favorable de 3000 tr/mn. De série, elle est livrée avec une boîte manuelle à 5 rapports, mais il est possible, moyennant supplément, d’opter pour une boîte automatique à variation continue (CVT).
- Bonne accessibilité au moteur.
Le moteur de la MINI COOPER est une version atmosphérique plus pointue, qui fournit 116 CV (85 kW) à 6000 tr/mn, mais le couple n’augmente pas dans les mêmes proportions, puisqu’il ne gagne que 9 Nm à 149 Nm, mais au régime nettement moins favorable de 4500 tr/mn. La Mini Cooper a une boîte manuelle à cinq rapports et peut recevoir en option la boîte CVT.
La MINI COOPER S, quand à elle, est équipée d’une version à compresseur du « Pentagon », dont la puissance monte à 163 CV à 6000 tr/mn et le couple maxi atteint 210 Nm à 4000 tr/mn. La Cooper S ne peut être équipée que d’une boîte à six rapports.
Les MINI COOPER portent le nom de celui qui a fait de la Mini originelle la bête de course inoubliable des années soixante, John Cooper.
La firme John Cooper Works commercialise, depuis un peu plus d’un an et en étroite collaboration avec BMW Group, des kits « vitaminés » pour les Cooper et Cooper S. Ces kits figurent au tarif belge et valent respectivement 2.999 et 5.000 ? TVAC.
Il est devenu impensable, en Europe, de lancer une nouvelle gamme, sans proposer aux consommateurs une ou plusieurs versions diesels. La Mini n’échappe pas à la règle et propose, depuis quelques mois, la MINI ONE D qui reçoit le petit Diesel 1.364 cm³ de 55 kW (75 CV) de la Toyota Yaris. Il est accouplé à une boîte de vitesse à 6 rapports. La Mini One D ne peut pas recevoir de boîte automatique.
Très prochainement, cette année encore, la Mini Cooper sera proposée dans une superbe version découvrable, le CABRIOLET MINI COOPER.
- Le succès du nouveau cabriolet Mini nous semble assuré.
Nos voitures d’essai
BMW Belgium a mis à notre disposition une Mini One et une Mini One D. Les 2 véhicules essayés étaient pourvus des mêmes options, dont voici la liste :
| Peinture métallisée noir | 380 ? TVAC |
| Volant en cuir Cooper S | 250 ? TVAC |
| Système d’alarme antivol à commande à distance | 330 ? TVAC |
| Jantes alu « design 8 spoke » | 470 ? TVAC |
| Intérieur Silver Brillant | 110 ? TVAC |
| Siège passager réglable en hauteur | 60 ? TVAC |
| Phares anti-brouillard | 150 ? TVAC |
| Climatiseur manuel | 970 ? TVAC |
| Ordinateur de bord | 160 ? TVAC |
| Radio BOOST | 580 ? TVAC |
| Lecteur de CD à chargeur frontal | 100 ? TVAC |
| L’option éclairage intérieur à 2 lecteurs de cartes l’éclairage des miroirs de courtoisie et un éclairage aux pieds | 120 ? TVAC !!! |
| L’option rangement avec notamment, des portillons pour les vide poches et des filets aux dossiers des sièges avant | 130 ? TVAC !!! |
- La Mini One D de l’essai.
Avec ces options, la Mini One D de base, vendue à 16.300 ? TVAC, revient à la somme assez rondelette de 19.280 ? TVAC et la Mini One de 14.600 ? TVAC atteint 17.580 ? TVAC.
Les essais
S’installer dans une New Mini est très aisé. Les portes sont larges et, à l’avant, la place ne manque pas, que ce soit en longueur, en largeur ou en hauteur de garde au toit. Tous les formats de conducteurs y trouveront facilement une bonne position de conduite. Logiquement, l’accès aux places arrière est moins évident et la place y est comptée. Si les passagers avant sont de très grande taille, il est presque impossible d’occuper les places arrière.
- Le tableau de bord très "Design" ne plaira pas à tout le monde.
Une fois installé, nous avons été surpris par la clarté de l’intérieur. Malgré un pare brise et une lunette arrière de taille plutôt restreinte, des montants A,B et C importants et un intérieur sombre, l’habitacle de la Mini est lumineux.
Le volume du coffre est relativement restreint. En pliant les dossiers des sièges arrière, on obtient un volume de chargement correct, dont le plancher obtenu n’est, malheureusement, pas plat.
Il est à noter que :
Les coffres des versions One D et Cooper S sont un peu moins logeables, car dans ces versions, la batterie se loge sous le plancher du coffre à bagages et envoie le cric et l’outillage dans une trousse fixée dans le coffre.
La Mini ne dispose pas de roue de secours, mais d’un kit de gonflage. Mais uniquement sur les Mini One et Mini Cooper, une roue de secours est disponible en option moyennant un supplément de 60 ? TVAC.
- Sur cette vue intérieure de la Mini One D, on peut remarquer, à gauche, la trousse contenant le cric et l’outillage.
Comportement
Sur la route, les Mini One et Mini One D font preuve d’une tenue de route étonnante qui frôle l’insolence. Les voitures réagissent rapidement, un peu comme des gros karts. Dans les virages, on se surprend à vouloir accélérer.
Malheureusement, cette efficacité se paie au niveau du confort. La suspension est sèche et secoue rudement les passagers.
La direction électro-hydraulique de la Mini One D donne une bonne sensation de la route. La voiture s’inscrit bien dans les courbes et reste précise dans tous les cas. La tenue de cap est également très bonne. La direction hydraulique de la Mini One est tout aussi excellente, et nous n’avons pas noté de réelle différence entre les deux systèmes. Il faut cependant se rappeler que le poids
Parce que la Mini One D tient particulièrement bien la route, la Mini One D donne l’impression de ne pas être un foudre de guerre. Il est vrai que les 75 CV combinés aux 1175 kilos de poids à vide donnent un rapport poids puissance de 15,666 Kg / CV. La vitesse de pointe de 165 Km/h et les chiffres d’accélérations ne vous feront pas défaillir, pourtant, la Mini One D tient plus qu’honorablement sa place dans le trafic.
Grâce à un rapport poids puissance plus favorable de 12,666 Kg / CV (1140 Kg pour 90 CV), au volant de la Mini One, la joie de vivre est omniprésente. C’est une voiture particulièrement ludique, qui vous fait retrouver le plaisir de conduire en ville. Dans la très grande majorité des cas, les 90 CV de la Mini One sont largement suffisants. La Mini One colle littéralement à la route et sa direction lui permet de réagir au quart de tour.
Consommation
Du côté des consommations, cette joie de vivre et le poids non négligeable de la Mini One se ressentent et, tout en restant raisonnable, il est illusoire de vouloir descendre largement en dessous des 7 l/100 Km. Pour notre part, nous avons atteint une moyenne de 7,87 L/100 Km.
Pour la Mini One D, argument choc, malgré un poids encore plus élevé, la consommation moyenne de la Mini diesel n’a pas dépassé les 5,73 L/100 Km et il nous paraît possible de descendre, pour les plus économes, en dessous des 5 L/100 Km.
- Le moteur de la Mini One D.
- Le moteur de la Mini One.
Garanties
Les Mini sont couvertes par la garantie légale d’une durée de 2 ans. Pour 385 ? TVAC, il est possible de rallonger cette garantie de deux ans.
L’acquéreur d’une Mini neuve bénéficie en outre d’une assurance assistance gratuite tant qu’il reste propriétaire de celle ci.
Conclusions
La tenue de route des Mini procure un vrai plaisir de conduite. Au niveau des performances de la Mini One D, c’est n’est pas le Pérou, mais elles restent acceptables. Pour la Mini One, il nous semble que voila la parfaite voiture polyvalente. Aussi à l’aise en ville que sur autoroutes et routes, où sa tenue de route sera particulièrement appréciée.
Les tarifs sont élevés, les options nombreuses et coûteuses, mais cela ne semble pas freiner les ventes. La Mini n’est pas la plus fonctionnelle du marché, mais là n’est pas son but. Quelle que soit sa version, la Mini est une voiture pour le « fun », qui vaut autant par ses qualités routières que par son « look d’enfer ».
La version diesel semble nécessaire pour réaliser un volume de ventes plus importants en Europe. Malheureusement, ses performances routières sont un peu décevantes. Une deuxième version diesel plus puissante ne nous paraîtrait pas superflue.
- La Mini One de l’essai devant une Mini "Classic".
DIMENSIONS ET POIDS.
| Modèle | Mini One | Mini One D |
| Longueur | 3.626 mm | 3.626 mm |
| Largeur | 1.688 mm | 1.688 mm |
| Hauteur | 1.416 mm | 1.416 mm |
| Empattement | 2.467 mm | 2.467 mm |
| Voie Avant | 1.458 mm | 1.458 mm |
| Voie Arrière | 1.466 mm | 1.466 mm |
| Volume du coffre | 150 à 670 litres | 150 à 670 litres |
| Pneus avant | 175/65 R 15 84 T | 175/65 R 15 84 T |
| Pneus arrière | 175/65 R 15 84 T | 175/65 R 15 84 T |
| Jantes (acier) | 5,5 J x 15 | 5,5 J x 15 |
| Système de freinage | ABS avec EBD, CBC | ABS avec EBD, CBC |
| Freins avant | à disques ventilés | à disques ventilés |
| Freins arrière | à disques pleins | à disques pleins |
| Contrôle automatique de stabilité et de traction (ASC+T) | Option | Série |
| Capacité du réservoir d’essence | 50 litres | 50 litres |
| Direction | à crémaillère, avec assistance électro-hydraulique | à crémaillère, avec assistance hydraulique |
| Diamètre de braquage (entre murs) | 10,66 m | 10,66 m |
| Suspension avant | Jambes de forces indépendantes | Jambes de forces indépendantes |
| Suspension arrière | Bras multiples | Bras multiples |
| Poids à vide, boîte manuelle | 1140 kg | 1175 kg |
| Poids à vide, boîte automatique | 1155 kg | - |
| Poids total admissible, boîte manuelle | 1495 kg | 1530 kg |
| Poids total admissible, boîte automatique | 1510 kg | - |
| Charge utile | 355 kg | 355 kg |
| Poids de la remorque freinée | 650 kg | 650 kg |
VITESSE, ACCELERATIONS, CONSOMMATION ET EMISSIONS.
| Modèles | Mini One | Mini One D |
| Vitesse maximale | 181 Km/h | 165 Km/h |
| Vitesse maximale, automatique | 170 Km/h | - |
| 0 >100 Km/h | 10,9 s | 13,8 s |
| 0 > 100 Km/h, automatique | 12,7 s | - |
| 0 > 1000 m départ arrêté | 33 s | - |
| 0 > 1000 m départ arrêté, automatique | 34,2 s | - |
| Consommation en cycle complet | 6,6 litres aux 100 Km | 4,8 litres aux 100 Km |
| Consommation en cycle complet, boîte automatique | 7,7 litres aux 100 Km | - |
| Consommation en cycle extra urbain | 5,3 litres aux 100 Km | 4,3 litres aux 100 Km |
| Consommation en cycle extra urbain, boîte automatique | 5,9 litres aux 100 Km | - |
| Consommation en cycle urbain | 9,1 litres aux 100 Km | 5,8 litres aux 100
Km |
| Consommation en cycle urbain, boîte automatique | 10,9 litres aux 100 Km | - |
| Rejet de CO², boîte manuelle | 160 gr/Km | 129 gr/Km |
| Rejet de CO2, boîte automatique | 187 gr/Km | - |
MOTEUR ET TRANSMISSION :
| Modèle | Mini One | Mini One D |
| Carburant | Essence | Diesel |
| Type | 4 cylindres en ligne | 4 cylindres en ligne |
| Alésage x course | 77 x 85,8 mm | 73 x 81,5 mm |
| Cylindrée | 1.598 cm3 | 1.364 cm³ |
| Taux de compression | 10,6 à 1 | 18,5 à 1 |
| Puissance maximale | 66 kW (90 CV) à 5.500 tr/min | 55 kW (75 CV) à 4.000 tr/min |
| Couple maxi | 140 Nm à 3.000 tr/min | 180 Nm à 2.000 tr/min |
| Arbre(s) à cames | 1 en tête | 1 en tête |
| Soupapes par cylindres | 4 | 2 |
| Injection/allumage électronique | Siemens EMS 2000 | directe - Common Rail Bosch EDC 15 |
TRANSMISSION :
| Modèles | Mini One | Mini One D |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports AV + 1 AR | Manuelle à 6 rapports AV + 1 AR |
| Option | Boîte Automatique | - |
| Embrayage | monodisque à sec | monodisque à sec |
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
| Système | 12 V | 12 V |
| Capacité de la batterie | 46 Ah | 70 Ah |
| Emplacement de la batterie | A l’avant | A l’arrière |
| Alternateur | 105 A, 1.470 W | 130 A, 1.820 W |
Automag © 2012
Lorsqu’en 1994, BMW reprend le groupe britannique Rover, il hérite de nombreuses marques célèbres qui ont fait les grandes heures de l’industrie automobile britannique. Parmi celles ci, une des plus marquantes de l’histoire récente de l’automobile, Mini.
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