Automag

Huitième édition de l'Hist'Opale, des équipages comblés et enthousiasmés.

Invité. — 2013-06-04T22:47:14Z

« J'ai plaisir à vous accueillir dans notre quillier de Senlecques car vous êtes des passionnés et vous le méritez bien. Depuis quelques années, le tracé de l'Hist'Opale, concocté par messieurs Duhaut et Kelle, pour le compte du Calais-Auto-Racing, fait une halte dans notre commune et, pour cette huitième édition, nous avons eu le plaisir de vous accueillir le midi et le soir pour l'arrivée. Vous avez très certainement remarqué la beauté des paysages de notre canton et je souhaite vous revoir prochainement ». Ces paroles du maire, David Flahaut, ont conforté les responsables du Calais-Auto- Racing dans leur choix de fins d'étapes mais, « comme nous souhaitons diversifier nos itinéraires, il est vraisemblablement que nous attendrons un an ou deux pour vous solliciter à nouveau », lui répondaient Christian Duhaut et Raymond Kelle, qui pensent déjà aux prochaines éditions même s'ils sont, depuis quelques semaines, plongés dans une autre organisation, celle du 6e Opale Classic Tour programmée pour les 20 et 21 juillet prochains.

Des murs belges dans un fléché allemand !

Samedi matin, à la concession Opel de la rue de Lille, l'animation était plus matinale que d'habitude avec des voitures d'un autre âge. Les amateurs d'automobiles, les nostalgiques, les curieux ne s'y étaient pas trompés et étaient venus en nombre assister au départ de la 8e Hist'Opale, épreuve reconnue dans la région du nord
pour n'être pas qu'une seule balade entre amoureux de voitures anciennes. De l'Austin Healey à la VW 181 en passant par plusieurs modèles de la marque Opel, il y avait une belle panoplie de véhicules d'époque que l'on qualifie maintenant plutôt du vocable de voitures historiques.

Dans les deux catégories, Amateurs et Confirmés, les navigateurs allaient devoir faire preuve d'observation minutieuse des livres de route concoctés par Raymond et Thomas. Mais, constatation faite à l'arrivée, aucun écueil, aucun abandon de participant pour cause de complication excessive ; il faut dire qu'à l'image d'organisateurs belges, Christian Duhaut souhaitait que ses deux compères attachés à la réalisation des road books fassent simple tout en préservant quelques astuces pour pénaliser quelques binômes et ainsi établir un classement final. Cet esprit semble avoir été apprécié par la grande majorité des équipages engagés qui ont finalement trouvé que les 200 kilomètres proposés « auraient pu être rallongés ».

« C'est une réflexion qui nous conforte pour l'avenir car elle nous témoigne que
nous avons vu juste ». Pour les amateurs qui avaient un parcours sensiblement identique à ceux de l'autre catégorie, pas de prise de tête excessive.

« En revanche, pour les confirmés, nous avons innové avec des cartes à tracer d'un
style particulier et, dans un fléché allemand, ce que certains nomment arête de poisson peut-être parce que ce n'est pas toujours facile à avaler ( !), nous y avons inclus des " murs belges ", sorte d'interdictions de passage qui ressemblent à
des sens interdits du code de la route ». Comme quoi les randonnées cartographiques sont très cosmopolites et font appel à un langage international.

Une première étape déterminante

Prendre l'avantage dès les premiers kilomètres est généralement à l'origine d'un bon classement mais, et si cela a été une nouvelle fois vérifié, ce n'est pas nécessairement un gage suffisant pour la réussite finale. Partant de ce principe,
Jean-Marc et Vincent Lechertier semblaient prendre une avance confortable dès le premier piège de Landrethun-les- Ardres, ce qui influait sur le moral de Quentin Mouquet qui avait pour but de réaliser un sans-faute.

A l'issue de la première étape, c'est la régularité dans la progression qui mettait aux avant-postes l'Alpine et la Manta des équipages Allart-Allart et Hornoy-Duhaut ; la seconde étape pénalisera pour une bêtise le binôme gravelinois du côté de Cléty, où un accueil convivial était réservé par l'équipe de Mme Carvalho. Semblable scénario dans la catégorie reine, même si, cette fois, les positions acquises en fin de matinée demeuraient jusqu'au terme de la randonnée, le Coupé 850 terminant devant le CG 1200 S. A noter que le navigateur vainqueur pourrait être le coéquipier du pilote classé deuxième lors de l'Opale Classic Tour ; comme quoi les randonnées cartographiques créent des liens …

A l'heure des récompenses, plusieurs coéquipiers ont été mis à l'honneur tels Quentin Mouquet (1er jeune), Anne-Françoise Duhaut (1re navigatrice amateur), Nathalie Hembert(1re navigatrice confirmée), Christine Bohler (1re pilote féminine). Comme le veut la tradition au Calais-Auto-Racing, un tirage au sort pour un prochain engagement gratuit a été organisé dans le quillier de M. Flahaut ; il a souri à deux équipages, Lenglaert-Accart et Mouquet-Mouquet, que l'on retrouvera donc le 22 septembre
(carto de la Vallée Heureuse) ou le 7 décembre (carto du Téléthon).

: CLASSEMENTS HIST'OPALE 2013

Spa Classic – 2013, le spectacle vaut le déplacement...

Dimitri Haulet, Philippe Haulet — 2013-06-04T21:03:11Z

Malgré le temps peu engageant, le public ne se trompe pas : le spectacle dans les stands et sur le circuit vaut le déplacement.

Il est vrai tout est fait pour susciter l'intérêt du spectateur et du pilote. De plus, cette année a vu la première vente Bonhams organisée sur le circuit.

Turbo Magazine Spa Classic 2013.

Plusieurs clubs sont présents et permettent d'admirer des voitures peu banales. Citons parmi d'autres,

TVR

Nissan GTR

Porsche

Hommell

Hommell.

Que dire de la course de caisses à savon ? L'idée est excellente et les pilotes enchantés.

Surtout, une réunion comme celle-ci permet de rencontrer des véhicules exceptionnels et des pilotes connus ou pas, avec ou sans carrière mais tous brûlant de la même passion.

Mercédès C11 de 1989.

« C'est la toute première C11 construite, le prototype. Le propriétaire est Gareth Evans. Cinq exemplaires existent, trois chez des privés, celle-ci, une autre en Angleterre et une en Suisse. Elles roulent en compétition occasionnellement. Les deux autres sont chez Mercédès.

Cette voiture a été pilotée par Michael Schumacher avant la saison 1990, comme pilote du ‘Mercedes Junior Team'.

Pour Gareth et son coéquipier Bob Berridge, c'est la meilleure voiture de course que l'on puisse piloter, elle est parfaite. »

Michael Schumacher.

Sauber Mercedes C11.

Philippe Jacob et la ‘Safety Car'.

« Au sein du RAC Spa, je suis pilote de la ‘safety car'. En fonction des courses, une ou deux voitures sont sur place. Par exemple, pour les 24Heures, deux voitures sont présentes à des endroits différents. La safety car prend la piste sur ordre de la direction de course, ralentit et canalise les concurrents sur le lieu d'un éventuel accident ou dès que des situations particulières le justifient (fortes intempéries). Je n'ai jamais pratiqué la compétition mais avec une trentaine d'années d'expérience, j'ai appris ‘sur le tas'.

J'ai conduit aussi les véhicules d'intervention médicale, notamment le véhicule Alpha qui suit tous les départs de course pendant le tour de chauffe et le premier tour de course avec médecin réanimateur en application du règlement FIA. Je suis passé à la direction de course pour découvrir d'autres aspects de la compétition automobile et d'autres moyens de satisfaire ma passion. »

John Waters et la TVR Sagora cabriolet.

« Mon nom est John Waters, je ne pratique pas la compétition. Avec mes TVR précédentes, j'ai participé à des journées ‘circuit' mais pas encore avec la Sagora. Je la possède depuis 2010. Elle est construite par David ‘Plasticman' Hillis and Brendan of Concept Performance, pas par TVR. Elle est la première réalisation de ce type.

Actuellement, 2 ou 3 autres sont en production. Au départ, la Sagora est une Tamora à laquelle sont inclus des éléments de la Sagaris. Le nom Sagora est une combinaison de Tamora et de Sagaris. Moteur 3600CC, 6 cylindres, 350CV, environ 1200kg. La couleur est ‘cascade violet'. J'aime beaucoup la Sagaris mais elle n'est disponible qu'en hard-top.

En discutant avec David Hillis, j'apprends que TVR avait un projet de décapotable avant de cesser leur activité. C'est ainsi qu'est né le concept de ma Sagora. Je viens d'Angleterre par la route et je suis très heureux de posséder cette voiture. J'aime rouler et j'étais encore à Francorchamps la semaine dernière. »

Ford GT40 spider, João Silva.

« Mon grand-père a piloté des voitures de course en son temps. A cette époque, elles n'étaient pas encore ‘Classic Car'. Malheureusement, mon grand-père est mort quand j'avais 15 ans. Mon père conduit des ‘Classic Car' depuis plus de 10 ans et moi depuis 2010.

Nous parcourons les circuits d'Europe.
J'aime la compétition mais je préfère piloter en ‘Classic Car'. Les voitures modernes disposent d'aides électroniques à la conduite. Piloter, c'est la voiture et moi, plutôt qu'un ordinateur pour vous aider à être plus rapide.

Cette Ford GT40 spider, mon père l'a achetée en 2012, dans l'état exceptionnel où elle est toujours. Elle sort d'usine en 1965, son numéro de châssis est le 111. Quatre exemplaires sont construits dont trois existent encore. J'ignore si elle a croisé des pilotes connus. Je sais qu'en 1965 au Mans, elle a réussi les essais qualificatifs. Avec son moteur de 4700CC et ses 450CV, c'est une voiture merveilleuse et extrêmement rapide. A chaque fois, pour moi, c'est un rêve que de la piloter. Francorchamps est mon circuit favori, très exigeant et tout à fait différent des autres circuits que je fréquente.

Avant celle-ci, voici nos précédents bijoux : Porsche 911RSR de 1974, Porsche 906, Ford GT40 MkII Wesley, Lola T70 spider.

Ma première expérience en ‘Classic Car' remonte à 2009 : je suis assez riche pour piloter la Porsche 911 RSR de mon père. »

Lien vers la vidéo.

Pierre-François Rousselot et la Spice.

« Parisien, je suis de retour à Spa alors que mon dernier passage remonte au siècle dernier. J'ai participé au championnat du monde Groupe C. J'ai roulé à Francorchamps dans les années 80-90, lors des ‘Mille kilomètres'. Ma carrière compte aussi dix participations aux 24Heures du Mans en plus du championnat d'Europe de Formule 3. En 2011, je me dis que le temps passe et que je dois en profiter maintenant. Après une quinzaine d'années d'absence, je suis de retour.

La voiture est une belle histoire. Après sa victoire en catégorie C2 au Mans en 1990, le propriétaire de l'époque considère qu'il doit arrêter la compétition. Il a les moyens de la conserver dans un sous-sol en compagnie d'autres jouets. Elle disparaît pendant 22 ans. Je la retrouve à 2 km de chez moi. Par chance, le propriétaire et moi, nous nous connaissons et je réussis à le convaincre de me la vendre. Elle est entièrement démontée et je la fais rouler. Je dis ‘belle histoire' parce qu'après avoir gagné au Mans en 1990, elle y retourne en 2012 et gagne en C2, en prologue des 24 Heures ! Cette course est très pénible sous la pluie et apporte ainsi beaucoup de satisfaction.
La distinction entre les C1 et les C2 est basée sur l'allocation de carburant, C2 étant plus économique au point de vue de la consommation.

Le moteur est un 3,5L. Cosworth, V8 de plus de 500CV. Il est dérivé de la F1 et a un des plus beaux palmarès en compétition automobile. Le châssis est un Spice, ce qui est à l'époque, un excellent châssis de 1984 à 1990. Francorchamps est un beau circuit, viril. Si le ‘bus stop' cassait trop le rythme, la configuration d'aujourd'hui est plus naturelle et très agréable.

Mes participations aux courses sont liées au budget. Après deux participations en 2012, j'espère en faire 2 ou 3 par an. Le bilan est établi après chaque course en fonction des incidents et des réparations nécessaires. Le championnat se déroule sur 6 manches mais je suis présent pour le plaisir uniquement, ma carrière est derrière moi. Pour le budget, sans incident, tous frais comptés, je compte 15.000€. Je suis pur amateur, un copain assure la maintenance technique et un autre, la logistique, nous sommes dans son camion.

J'ai été espoir français de l'année, j'ai essayé de devenir professionnel avec 5 ans de monoplace, en vain. Je suis resté dans le milieu et j'ai travaillé notamment avec Pierre Dieudonné pour des essais de voitures de course et Guy Fréquelin chez Citroën. Avec Alain Prost, nous sortons le livre ‘ Conduite en compétition'. Je n'ai jamais quitté le monde automobile et j'en suis très heureux. »

Cosworth.

Spice.

Jean Guikas, Porsche 908.

« Cette voiture est une Porsche 908, née comme une 908/3, barquette avec un moteur 8 cylindres à plat. Elle a roulé à la Targa Florio, à Hockenheim avec Pedro Rodriguez, le pilote mexicain. Accidentée par Rodriguez en 1971, la voiture reste chez Porsche pendant deux ans. Elle est alors vendue à un client privé, qui la veut en configuration ‘turbo'. Elle revient chez Porsche pour modifier le châssis et y placer un moteur 6 cylindres turbo. C'est en quelque sorte, le prototype de Porsche pour la 936.

Cette voiture a couru de 1975 à 1980 avec des grands pilotes. Après être passée chez un collectionneur allemand, elle arrive chez Bernie Ecclestone pour quelques années dans son musée. Vendue à Jean-Marc Luco, elle est préparée pour le circuit en CER (Classic Endurance Racing) et je lui rachète en 2010. Depuis, j'essaye de la faire bien marcher. Je rencontre régulièrement des problèmes, d'allumage pour l'instant. Quand elle va, elle va vraiment bien et c'est génial. C'est une voiture unique !

Comme pilote, je suis finaliste et deuxième du ‘Volant Elf' en 1983. Je roule un peu l'année suivante et j'arrive aussi en finale du ‘Volant Motul'. Je roule en Formule 3 et je suis invité à des essais en Formule 1 mais mon travail me prend trop de temps et je ne peux assurer les deux. J'arrête la compétition de 1984 à 1998. A ce moment, comme j'ai bien gagné ma vie, je décide de faire les courses historiques et de satisfaire à nouveau ma passion sur les circuits d'Europe. »

BMW M1.

Elles nous sont présentées par Michael Kammermann, responsable de l'atelier mécanique.

« Toutes les trois sont de 1979, moteur 3500CC, 6 cylindres, environ 400CV, boîte manuelle à 5 rapports. A Francorchamps, la vitesse de pointe atteint environ 260KM/H. Les trois voitures ont des propriétaires différents. Nous assurons la maintenance et la préparation. Chaque voiture a gardé ses couleurs d'époque. Les pilotes étaient bien connus, Dieter Quester, Bruno Giacomelli et Hans Heyer. Ces voitures ont participé aux séries Procar, en lever de rideau des GP F1. Les cinq premiers qualifiés du GP F1 roulaient sur une BMW M1 avec les autres pilotes privés. Je pense qu'il s'agit des seules courses où des pilotes professionnels et privés pouvaient se mesurer.

41 voitures de course ont été construites. La différence entre la voiture de route et celle de course est surtout au niveau de l'injection de carburant, de l'échappement, des freins, de la carrosserie. Ron Dennis a préparé plusieurs voitures. La valeur estimée aujourd'hui varie entre 300.000 et 450.000€. Notre atelier est en Suisse. Nous pensons qu'il existe encore environ 30 BMW M1 de course dont 6 chez nous, ce qui doit être la plus grande concentration de ces voitures au monde. »

Championnat BMW M1 Procar.

Ron Dennis.

Bref, vous avez compris que si le soleil est peu présent à l'extérieur, ce n'est pas le cas des coeurs de tous ses passionnés.

See you next year !

Dimitri & Philippe Haulet.

Le lien vers les photos.

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Olivier — 2013-06-04T11:32:12Z

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ENTRE SAMBRE ET MEUSE : 8 juin 2013

bob — 2013-05-29T22:07:35Z

3e manche du BELGIAN OLDTIMERS TROPHY

Après une très belle édition des Boucles du Pays Vert, organisée de main de maître par notre ami Benoît Stéphenne, le Belgian Oldtimers Trophy 2013 est bien lancé ! Notre volonté, commune à toute l'équipe du B.O.T., est de vous proposer, tout au long de la saison, des épreuves de qualité. Nul doute que le Wallonie Classic Tour de Daniel rencontrera un franc succès, fort de sa traditionnelle et appréciée arrivée en plein coeur du Rétromoteur de Ciney !

Le Rallye des Légendes étant bien malheureusement absent du calendrier cette année, nous ne voulions pas laisser, Bernard Jacquet et moi-même, le B.O.T. orphelin. C'est pourquoi nous avons décidé, forts de notre expérience commune, d'organiser une nouvelle épreuve dans laquelle vous retrouverez tous les ingrédients qui font le succès grandissant du Belgian Oldtimers Trophy depuis maintenant trois ans à savoir plaisir, convivialité, bonne humeur, esprit d'entraide entre organisateurs, belles routes et pas (trop) de prise de tête !

Ce qu'il faut savoir :

Rallye d'orientation et de navigation sans moyenne ni notion de vitesse.
Réservé aux véhicules dont la 1e immatriculation est antérieure au 31/12/1987. Des véhicules sportifs et/ou présentant un intérêt historique particulier plus récents pourront être acceptés dans une limite de maximum 10% du plateau.
Date : samedi 8 juin 2013 Lieu : Salle « Le Chérimont », rue de Chérimont,
5537 Bioul (Namur)

Catégories proposées : Navigation : Road-book composé de différents types de fléchés, différents types de cartes et de notes littéraires, sans exagération dans la difficulté.

Balade : Road-book réalisé en fléché orienté avec indications complémentaires spécialement destiné aux débutants.

Détails pratiques :

Programme de la journée :
08h00 : Accueil et petit déjeuner
08h45 : Briefing
09h00 : Départ de la 1e voiture pour la 1e boucle
13h00 : Regroup' et pause de midi dans un endroit atypique que nous tiendrons secret...
14h30 : Départ de la 1e voiture pour la 2e boucle
16h00 : Pause gourmande
18h00 : Arrivée et Repas
20h00 : Proclamation des résultats

La participation aux frais de cette journée est de 80 euros par voiture (équipage composé de 2 personnes). Ce montant comprend : La plaque rallye, les road-books, le petit-déjeuner, le lunch de midi, la pause gourmande, le repas du soir ainsi que les trophées et lots pour les vainqueurs.

Le montant de l'engagement est à verser sur le compte BELFIUS 063-2058500-01 avant le 01 juin 2013 avec la communication « ESM2013 + nom de l'équipage ».

Contact : Yannick ALBERT – 0499/12.97.33 - E-mail : yannick_alb yahoo.fr

WWW.GARAGEJACQUET.BE – WWW.BELGIAN-OLDTIMERS-TROPHY.BE

YOUNGTIMERS, un nouveau magazine pour les enfants des baby boomers

Benoît Piette — 2013-05-29T21:34:22Z

Dans le monde du véhicule ancien, nous connaissions bien les « Oldtimers », appelés également « Ancêtres ». Une définition les fait remonter aux balbutiements de l'Automobile… et peut-être même jusqu'au Fardier de Cugnot…

Récemment, un nouvel engouement s'est manifesté auprès des amateurs de véhicules anciens : il s'agit des « Youngtimers » Sous ce vocable très anglo-saxon, on retrouve les véhicules apparus à la fin du XXème Siècle. Mais est-ce vraiment un phénomène inédit ?

RINGARD, MAIS…

Toisés par les amateurs de véhicules anciens, les possesseurs de Renault 5, VW Golf ou autre Opel Omega sont encore considérés avec beaucoup de condescendance par ce milieu très traditionnel.

Trop proche du véhicule d'occasion, le Youngtimer est donc loin d'avoir acquis ses lettres de noblesse et encore regardé de manière très perplexe par beaucoup de propriétaires de véhicules anciens…

Mais ces “authentiques collectionneurs” semblent avoir la mémoire courte car l'histoire se répète : votre serviteur se souvient qu'au début des années 1980, posséder une Volvo Amazon âgée à l'époque d'une petite quinzaine d'années faisait sourire les propriétaires de véhicules d'avant-guerre…

Et à l'époque, les clubs étaient encore peu nombreux et relativement hermétiques à ces “débordements”. Au sein de certains clubs de marque, il y eut même des débats animés sur l'adoption en son sein de véhicules moins âgés…

Prenons l'exemple du Club Belge des Anciennes Citroën qui souffle cette année ses 40 bougies : l'arrivée - début 1980 - du binôme DS et ID comme véhicule « ancien » a dû être débattu… mais aujourd'hui, ce sont les propriétaires de AX et BX voire de Xantia qui se pressent au portillon…

Vu la trop grande différence d'âge entre les véhicules, de nouveaux clubs voient ainsi le jour… et de fil en aiguille, l'engouement prend de l'ampleur…

UN BESOIN VITAL

Sans vouloir être critique, l'attirance pour le véhicule ancien semble être une passion pour les personnes qualifiées « d'âge mûr ».

Et ce n'est pas la Fédération Belge des Véhicules Anciens (FBVA) qui le contredira : une de ses enquêtes a révélé que l'âge du passionné moyen frise le demi siècle…

Des mauvaises langues déclarent perfidement que ce n'est pas rouler en ancienne qui les guérira de leur prostate !

Face à ce constat, le Youngtimer apparaît donc comme une voie plus qu'intéressante pour pérenniser cette passion.

D'un prix encore très abordable, ces véhicules font flasher les jeunes adultes qui se remémorent ainsi leur enfance… comme votre serviteur l'a fait en son temps en faisant l'acquisition d'une Dyna Panhard fin 1984…

Conscient de ce vieillissement et de ce nouvel engouement fondé en partie sur la nostalgie, la FBVA a créé récemment au sein de son Conseil d'Administration un poste de responsable "Youngtimers".

Ce dernier s'engagera à stimuler les collectionneurs de demain en les impliquant dans des événements où les youngtimers seront partie prenante.

UN MAGAZINE ? C'EST TOUT NATUREL !

Il se devait que ce phénomène intéresse également les médias.
Et c'est ainsi qu'est né il y a juste trois ans la revue française Youngtimers .

Diffusé en Europe francophone à 70.000 exemplaires et tourné spécifiquement vers les voitures cultes des années 1970 à 90, ce mensuel - associé bien évidemment à un site éponyme et à Facebook - a la prétention d'être le complice de ces passionnés de “jeunes anciennes”…

Comparable à d'autres revues pour les passionnés de véhicules anciens, la fraîcheur de son style détonne néanmoins avec ces derniers…

Il ne lui manque plus qu'un argus plus complet et une rubrique mécanique pour être un magazine francophone de référence en la matière…

A quand une revue belge ?

Première montée de Foret Trooz, victoire surprise de Geoffrey Leyon

Eddy Coppée — 2013-05-29T21:33:07Z

Première montée de Foret Trooz, victoire surprise de Geoffrey Leyon

C'est la grisaille qui accueillait les 104 participants et les nombreux spectateurs rassemblés dans les principales épingles de la côte de Foret. Avec le soutien des autorités communales et du bourgmestre Fabien Beltran, les spectateurs ont pu disposer d'emplacements dégagés de quoi admirer le savoir-faire, des pilotes d'un jour comme des plus érudits, sur cette ancienne côte dite de Fleron.

C'est un véritable balai que vont nous offrir les participants d'abord en équipage, pour terminer en solo. Quelques surprises avec la Martini ex formule 2 de Serge Baiwir, qui malgré les conditions a assuré sa part de spectacle en roulant en pneus intermédiaire sous la pluie battante un bel exploit. La Méan de Jean-Claude Leemans, une TR3 , une Mini break, une Alpine aux couleurs Aseptogyl, sans oublier l'incroyable Fiat 500 de Falzone sont aussi au départ.

Les premières montées non chronométrées, permettent aux coucurrents de découvrir les lieux. De montées en montées , les trajectoire s'affinent el les travers omni présents. Dans les premières montées les incidents techniques vont nous priver de la Volvo de Bernard Lamy et la Peugeot de Cedric Pirotte. Les Porsche Garhmer sont bien présentes, mais les niveaux de conduite sont hétéroclites. Qu'importe la côte pourvu qu'on ait l'ivresse de la glisse bien sûr.

On passe maintenant aux choses sérieuses avec la montée en Or. Vandewauwer signe le meilleur temps.On note quelques performances dont celle de la Golf de Christian Terf handicapé par le coefficient d'âge de la GolfGti.

Sans surprise Toni Kevers se retrouve dans le top 3, mais la Golf qu'il utilise n'est pas celle du Maquisard. J'ai cassé le moteur et j'ai repris la Golf de mon fils qui a fait les beaux jours de la Starter's Cup à Zolder. Elle est moins puissante, mais vu les conditions, cela ne devrait pas faire de grosses différences.

La surprise vient de Geoffrey Leyon sur une Porsche 911 qu'il manie intelligemment, évitant les grandes glissades pour une efficacité maximale.

C'est ce qui manquera à Bernard Cornet dont la Cox en sortie d'épingle avait une large tendance à flirter avec l'équerre.

Dans le top ten on retrouve naturellement des pilotes habitués, ainsi on découvre la Ford Escort MKI de Johny Delhez, qui a vite pris en main cette voiture en droite ligne du Portugal.

Autres Ford Escort autres styles Loïc Poncelet, Jean-François Olivier , et Bernard Herman font vibrer le public. Bernard sera sacré Roi de l'Escort, il ne l'a pas ménagée.

N'oublions pas les vocalises de la BMW 323i de Querinjean, lui aussi ténor de la glisse.

Dans les candidats au top 3, Réginald Togaert devait regretter les pierres et une vitesse ratée dans la première épingle. La victoire se jouant à tous les niveaux.
L'ultime montée départage Vandewauwer, Kevers et Leyon. C'est la Porsche qui l'emporte, auteur d'un sans-faute Geoffrey, s'impose méritoirement aux deux derniers vainqueurs du Maquisard. Vandewauwer est en délicatesse avec la boîte de vitesse, se voit coiffé par Kevers pour la seconde place.

Une édition convaincante tant par la diversité des voitures présentes, que par le nombreux public qui a suivi dans la pluie cette première édition. Saluons ce nouveau succès de l'écurie Maquisart.

2014 est déjà annoncé, mais c'est une autre histoire.

Classement final Montée en Or

1. Geoffrey Leyon (Porsche 911 1976), 1'27”971 (1er Classe 18)
2. Tony Kevers (VW Golf II), 1'28”482 (1er Classe 17)
3. Jean-Pierre Van de Wauwer (Lancia Beta Monte-Carlo Gr.4), 1'28”522
4. Bernard Cornet (VW Cox), 1'30''422 (1er Classe S/R)
5. Réginald Togaert (Peugeot 205 Rallye), 1'31''898 (1er Classe 16)
6. Johnny Delhez (Ford Escort RS2000 MK1), 1'32”111
7. Loïc Poncelet (Ford Escort RS2000 MK2), 1'32”629
8. Patrick Albert (Porsche 911), 1'34”452
9. Nathan Giozzet (Opel Kadett GT/E), 1'35”526
10. Jean-François Olivier (Ford Escort RS2000 MK2), abandon
11. Christian Terf (VW Golf I), 1'36''776
12. Eric Nandrin (Renault 5 GT Turbo), 1'36”792
13. Michel Querinjean (BMW 323i E23), 1'38”120
14. Eric Patureau (Ford Escort RS2000 MK2), 1'40''333
15. Pierre Hubin (Opel Commodore GS/E), 1'41''455
16. Jean-Claude Kauffmann (Porsche 911), 1'44''973
17. Michel Closjans (Porsche 356 Pré-A), 1'46''804
18. Florian Jupsin (Opel Commodore GS/E), 1'52''119

Texte et photos Eddy COPPEE

La Nuit du Vivarais 2013 : Longue est la nuit en Ardèche…

Raymond COLLIGNON — 2013-05-29T21:26:41Z

La Nuit du Vivarais 11 & 12 mai 2013.

Frédéric Cornéo est obstiné, très bien entouré par son équipe de « DROME LEGENDE », malgré les difficultés et la réputation sportive de son épreuve, il organisait cette année pour la dixième fois cette épreuve qui, l'air de rien avec le temps, écrit pas à pas sa légende. Le principe du rallye est simple : faire rouler en secret et sur les routes ouvertes les plus sauvages d'Ardèche une bande de passionnés pendant toute une nuit !

: Photo Calori

Ce n'est évidemment pas un « canon ball » puisque les moyennes sont contrôlées en permanence sur base de celles de « via Michelin ». C'est donc un rallye de régularité sportif dont les moyennes imposées varient de 45 à 58 Km/H (selon Via Michelin) sur les routes que l'on peut certainement considérer comme étant parmi les plus tortueuses et les plus désertes de France ! Une petite quarantaine de voitures étaient inscrites cette année, pour la plupart menées par des fiers à bras du coin prêts à affronter toutes les conditions climatiques ardéchoises réputées changeantes et difficiles.

Nous avons quant à nous engagé la Porsche Automag, seuls « étrangers » avec nos amis suisses RAMEL et MARIETHOS menant une performante Corolla GT, à prendre le départ à Montélimar qui servait de centre névralgique du rallye.

: L'équipage Suisse : RAMEL - MARIETHOZ - TOYOTA Corolla GT (Photo Calori)

En route vers « LE MOULINON » sur les traces du Monte Carlo.

Après un court briefing juste avant la nuit nous nous élançons de Montélimar. Ayant remporté une fois l'épreuve, nous avons écopé du numéro « un », ce qui n'est pas nécessairement un avantage sur routes ouvertes. La première « spéciale » fait plus de cinquante-deux kilomètres. Le ton est donné, le rythme est rapide et il y a plusieurs changements de moyennes… Filant de Saint Vincent de Barres par une petite route gentiment décrite comme « forestière » nous finissons par atteindre DARBRES par le col de BENAS.

: La Porsche Automag à Montélimar avant la nuit, elle aura bientôt besoin de ses phares.

Malheureusement, suite à une petite erreur de notre part dans la transcription d'une des moyennes imposées, nous encaissons dès l'abord une pénalité d'une trentaine de secondes. Lorsque les futurs vainqueurs les « Fouquet » avec leur Innocenti Cooper, partis une minute derrière, nous dépassent, nous comprenons mais trop tard, notre erreur ! Dans la seconde étape, celle du Col de Sarasset, nous sommes une bonne partie des concurrents à nous laisser piéger par une note « imprécise », ce qui est bien dommage car la route sinuant de Saint Etienne de Boulogne vers Saint Sauveur de Montagut est superbe, 62 kms de grands plaisirs que nous serons plusieurs à parcourir très vite pour rattraper le retard dû à un égarement de plus de 15 kms.

: Photo Calori

Heureusement, arrivé à MOULINON, Fred Cornéo et son complice Jean-Pierre reconnaissent ce manque de précision dans leurs livre de route et annuleront sagement les pénalités du secteur, ce qui par ailleurs était dommage car la spéciale était superbe !

: MOULINON nous reçoit avant Burzet et les autres grandes spéciales du Monte Carlo.

MOULINON, LACHAMPS RAPHAEL, BURZET, cela sent le Monte Carlo !

Moulinon connait le MONTE CARLO comme sa poche. Le petit Village fait partie des centres névralgiques traditionnels de l'itinéraire ardéchois du « Monte ». Nous y sommes reçus comme des rois. La nuit est bien tombée, les conditions climatiques sont bonnes, juste un peu de pluie sur les sommets, pas le moindre brouillard dans les creux, pas de neige sur le plateau, trop beau quoi !

: Les FOUQUET et leur étonnante Cooper remporte brillamment l'épreuve. (Photo : Calori)

Dans la catégorie « classic » ( voitures avant 1980) cela semble se bagarrer ferme… Nous sommes classés au-delà de la dixième place, les FOUQUET, BLESSON, FOUREL, MARCHE et autres spécialistes du coin sont classés dans un mouchoir.

: Seconds en Néo Classic : DUHAUT - LACHASSAGNE sur BMW 318 is (Photo Calori)

En NEO CLASSIC, après 1980, les BM 318 IS, Peugeot 205 et autres Renault R5 Turbo tirent leurs épingles du jeu sur ce terrain qui leur convient à merveille. Le rallye repart par le col des fourches vers Lachamp – Raphael puis BURZET avec son haut plateau pour une fois très accueillant sans brouillard et sans congères… Il faut quand même y aller fort car ces longues étapes très sinueuses dépassent les 72 kms assez piègeux.

Alors que minuit a bien sonné, nous commençons la descente vers le sud et VALLON PONT D'ARC, ALBA LA ROMAINE, VILLENEUVE DE BERG… cela sent déjà la Provence ! Nous ne voyons plus grand monde pourtant nous sommes dans les temps quand nous arrivons très peu nombreux au parc de regroupement de Saint Jean. Les concurrents arrivent au compte-gouttes car les longues spéciales chaotiques et tournoyantes ont fait fort mal en fatiguant tout le monde !

: Regroupement à Ruoms, il n'y a plus grand monde, la nuit a fait des dégâts…

Remontée vers le nord, dos d'ânes et trous.

Le rallye reste sportif, un bon train est exigé et la moindre erreur ou la plus petite panne provoquent des pénalités impossibles à rattraper. Notre Porsche est en pleine forme, à part de nombreux litres d'essence grappillés aux stations automatiques renseignées dans le road book, elle ne réclame aucun soin. Dans ce genre de rallye, la plupart des concurrents roulent sans assistances ce qui améliore grandement l'ambiance et provoque aussi des histoires de solidarité que les gens se racontent en rigolant. Il est très rare dans ces conditions qu'un ami soit laissé en rade, tout le monde s'entraide.

: Photo Calori

On sait les dangers qu'il y a à rouler de nuit dans des zones aussi sauvages ou même les réseaux GSM sont quelques fois déficients ce qui impose aux concurrents un respect mutuel et un sens aigu de la solidarité. L'aube approche déjà, le plein fait, nous remontons vers le nord en quittant RUOMS. Dans l'ordre des numéros, nous ouvrons toujours la route. Malgré qu'on soit la nuit de samedi à dimanche, nous ne croisons aucun fêtard, il est vrai qu'il fait froid et que les derniers paumés se calfeutrent dans les rares bistrots encore ouverts.

: La Porsche Automag en action ! (C.photo Calori)

La spéciale nous menant vers Alba la Romaine comporte des nombreuses notes du style « route abimée » « trous à droite » « route forestière », elle fait 77 kms à travers la montagne. Nous faisons fuir un brocard en jouant au toréador avec lui, plus loin c'est une laie poursuivie dans ses marcassins un peu perdu qui traversent, un blaireau rampe à plein tube, des lièvres s'enfuient puis se s'arrêtent, interloqués, dans le faisceau des phares…on est bien au pays des chasseurs !

: Photo Calori

Un dernier parc de regroupement et c'est la dernière spéciale vers LUSSAS, il n'y a toujours pas un chat sur les routes à part les bêtes sauvages surprises par tout ce raffut mécanique. Le ciel s'éclaircit tout doucement, d'abord un peu de gris puis quelques taches roses s'y mêlent, le jour se lève sur l'Ardèche qui étale doucement ses collines brumeuses à perte de vue avant que la lumière du soleil ne pointe enfin son nez pour magnifier le tableau…

Retour à Montélimar 8H , la vallée du Rhône s'éveille…

Après 5OO Kms de rallye dont près de la moitié en « spéciale », nous rejoignons enfin Montélimar. On est à peine fatigués, juste le petit coup de pompe de l'aube ! Une bonne vingtaine de voitures terminent ce petit marathon nocturne à travers le Vivarais.

: Blesson Georges & Remi, la BMW 2002 Tii a tenu le rythme, 2ème place en Classic. (Photo Calori)

Les FOUQUET et leur étonnante Cooper remporte brillamment l'épreuve devant les Blesson, Fourel- Manneval et notre Porsche honorablement classée quatrième.

Dans les néo- classique plus récentes c'est la Renault 5 turbo des CHAREYE qui l'emportent devançant le 318IS de DUHAUT et une autre Renault GT Turbo celle-là des DA SILVA.

Un très beau podium de fiers gaillards à l'accent du midi ! Un petit déjeuner, une remise des prix super sympathique, quelques cadeaux distribués et l'affaire est faite, il est temps de rentrer pour essayer de dormir un peu. Quand nous retrouvons enfin notre lit il y a quand même 34 heures qu'on ne dort plus, quel plaisir alors de s'engouffrer dans le pays des rêves ardéchois qui, obstinément, se perpétuent…

: CHAREYRE Daniel & Jérémie remportent le rallye en Neo Classic. (Photo Calori)

Un rallye sportif sans compromis.

Fred Cornéo et son équipe ont de nouveau mené leur barque au mieux et ce pour la dixième fois. Franchement ce rallye mérite sa réputation, il est sportif et convivial, en plus, il ne galvaude pas son nom, c'est une « vraie nuit du Vivarais » sans compromis… une pointe de brouillard en plus et l'aventure aurait été parfaite mais à ce niveau-là l'organisateur ne pouvait rien faire, dame nature avait décidé cette année d'être trop clémente, une fois n'est pas coutume !

Raymond Collignon.

Les Classements détaillés sur le site de Drome Auto Passion

Les Photos de Calori

Wallonie classic tour 18 mai 2013

Eddy Coppée — 2013-05-23T20:48:15Z

Wallonie classic tour 18 mai 2013

Victoire de Deneyer-Courtois sur Opel Kadett.

Seconde manche du Belgian Oldtimer Trophy, le Wallonie Classic tour nous entraîne en bords de Meuse. Daniel Pigeolet et son équipe, y ont placé leur camp de base. Une centaine d'équipages sont rassemblés sur la place de la gare. Déjà un succès ce premier rassemblement. Après une traversée vers l'Ile d'Yvoir, pour un briefing utile, les voitures prennent la direction de la Molignée. Daniel Pigeolet y a planté ses premiers jalons. Bien vite pris à froid les équipages sortent les rames.

En voiture ouvreuse , Bernard jaquet et Yannick Albert vérifient une dernière fois les notes et débarrassent les routes de vrais faux CP. Un rallye hollandais qui n'a pas jugé utile de reprendre ses points de passage. Les ténors de la navigation ont du mal avec les cartes et sans une vue parfaite, quelques traits sont mal interprétés, donnant lieu à divers aller-retour. En balade, les équipages s'initient rapidement. A défaut le parcours en tandem n'est pas mal non plus.

C'est une visite guidée des châteaux qui est parallèlement proposée aux concurrents. Les châteaux de Blocmont, Moulins dans la Molignée, Weillen, Waulsort, et le magnifique Omerée que seuls les navigations pourront admirer.

Le retour à Yvoir pour une halte culinaire bien méritée est apprécié. Les avis des concurrents sont mitigés, à proprement parler ils sont un peu dans l'incertitude, les pénalités des uns n'étant pas celles des autres .

Les voitures repartent direction la côte d'Evrehailles, bien connue des Hontoir et autres Nicolas. C'est Crupet qui vient ensuite et Lustin.

Le parcours est aussi intéressant et au passage des châteaux de Spontin et Halloy, l'arrivée à Ciney est annoncée. A Ciney expo les concurrents se glissent entre les visiteurs de Retromoteur. C'est sur le stand du Val d'Or que sont accueillis les concurrents. La fête peut débuter.

C'est une botte d'organisateur qui font les comptes et décomptes, preuve de la solidarité du challenge, pour établir le classement .

Première victoire au final de Dominique Deneyer associé à David Courtois qui n'imaginaient pas à leur arrivée à Ciney avoir gagné. Minguillon-Sandront ont été privé de trripmaster dans la dernière ligne droite, ils sont 2°. Leclercq s'en sort bien, même si… .

Verdonk regrette son retard au briefing. Pour nos amis néerlandophones, les précieuses dernières infos sont tombées à l'eau.
En balade victoire de Jean-Pierre et Christiane Libon.

Belle quatrième place de Robert Eric et Pauline.

Si les érudits de la discipline sont en navigation, c'est en balade que nous avons vu des ancêtres qui méritaient toute notre attention, Sabra, Corvair, AC Cobra, MGA Le Mans, Citroen Burton, un vrai régal, le soleil aussi.

Un rallye de qualité avec une équipe rôdée et un Daniel Pigeolet omni présent. Que dire de plus, à l'an prochain.

Navigation :

1. DENEYER Dominique-COURTOIS David Opel Kadett C 1977 ;
2.MINGUILLON
Jacques- SANDRONT Bernadette MG Midget 1966 ;
3. LECLERCQ Jean‐Noël-LECLERCQ Thomas Opel GT 1900 1973 ;
4. LEMPEREUR Baudouin-DRIESEN Eric Alfa Roméo GT Véloce 2000 1972 ;
5. PIRLOT Renaud- NICOLAS Pascal Datsun 240 Z 1973 ;
6.STINGLHAMBER Vincent-VAN DEN EYNDE Christian VW Cox Cabrio 1973 ;
7.DEMAT Philippe-BRISON Jacques Triumph Dolomite Sprint 1975 ;
8.GONDRY Eric-MOTTET Pascale Opel Manta Gsi 2.0 1986 ;
9.VELGHE Dirk- VERDONCKT Geert Opel Manta A 1972 ;
10. GUILMAIN Victor-LUYMOEYEN Annie Porsche 911 Targa 1968 ;
11.RAVET Jacques-MUSICK Fabienne Skoda 1000 MB 1965 ;
12. HONTOIR Jean‐Paul- TOISOUL Jacques Opel Ascona 1980 ;
13. FLAMAND Jean‐Pierre- FERRIERE Olivier Lancia Beta Coupé 2000 1980 ;
14. DELBRUYERE Siméon- CONTENT Claudy BMW E21 1981 ;
15.FRYS Thibault- WARGINELLE Micheline Citröen 2 CV 1974 ;
16.ELLEGIERS Jacques- GENBRUGGE Philippe Porsche 924 1981 ;
17. DE CRAENE Marc-CROISELET Philippe Porsche 924 1977 ;
18. DEMANET Claude- DEBRULLE Etienne Ford Cortina 1965 ;
19.COPPEE Olivier- COPPEE Emmanuel Porsche 924 1981 ;
20. GEKIERE Thierry-GEKIERE Antoine Porsche 944 Turbo 1986 ;
21.NICAISE Etienne -BEAUME Richard Opel Kadett GTE 1976 ;
22.TONNEAU Philippe-MOTTE Annick Porsche 911 Targa S 1975 ;
23.VILAIN Jean‐Paul- MACQ Freddy CG Coupé 1971 ;
24.SOUSSIGNE Anne‐Sophie SOUSSIGNE Marc Datsun 120A FII 1976 ;
25. BAERTS Michel- SELVAIS Anne‐Lise Ford Escort RS 2000 1977 ;
26. COGNEAU Jean‐Claude- GAUCHET Jean VW Golf Gti MK1 1981 ;
27.GUILLIAMS Patrick- HUBERT Nicolas VW Golf GTI 1982 ;
28 DOLS Jean‐Michel TOUSSAINT Michel Porsche 944 1983 ;
29. WAYEMBERGHE Patrick- DUHAUT Christian Toyota Celica 1993 ;
30.HOUGARDY Alain-HOUGARDY Anne Porsche 914/4 1973 ;
31. MOREAUX Franck-MOREAUX Emilie Mini Cooper 1300 1975 ;
32. FILIPPIN Ciro-CATTELAIN Edith Toyota Celica 1976 ;
33.FAAS Richard-FAAS Margriet Mini 1000 1973 ;
34. REITER Marc-SCHOBBENS Christiane Volvo PV 544 S 1964 ;
35. VERMEERSCH Jean- HOOREWEGHE Julien Toyota Starlet 1.2 1979 ;
36.ALEXANDRE Jean‐Marc- CLAYSON Patrick Lotus Elan 1972 ;
37.BODART Philippe- CORLIANO Pol Porsche 924 1980 ;
38.FONTAINE Denis- FONTAINE Loïc Audi 80 Gls 1972 ;
39. MICHEL Catherine- RIVART Pol Alfa Romeo Spider 2000 1976 ;
40.TASSART Emmanuel- TASSART Olivier Peugeot 205 GTI 1990 ;
41.VILLEVAL Jean‐Philippe-VILLEVAL Françoise Porsche 911 Carrera 3,2 1985 ;

Balade :

1. LIBON Jean‐Pierre- LIBON Christiane Alfa Romeo Giulia Spider 1600 1962 ;
2. GYSTELINCK Jean‐François –DESSUREAU Pascal Opel Kadett B 1972 ;
3 . MERTENS Jean‐Louis –RAHIR Frédérique Innocenti Cooper 1300 1974 ;
4. ROBERT Eric – ROBERT Pauline Porsche 911 SC Targa 1978
5.SAVIO Patrick – SAVIO Sonja Ford Escort Mk2 1978 ;
6 .VOOGD Quentin – DEBUS Ingrid Citroën 2 CV 1989 ;
7. BLERET Marc – BLERET Benjamin Mini 1000 1974 ;
8. JOIRET Jacques- DESPONTIN Dominique Autobianchi A 112 1982 ;
9. BOUS Stéphan – BOUS Jean‐Philippe BMW E30 1983 ;
10 .BOUVY Régis –BINGEN Benjamin BMW 325i Cabrio 1987 ;
11 . WARGNY Manu –RAVET Patrick Suzuki Swift Gti 1986 ;
12 .PACINI Arturo – BERNAERTS Ronald Alfa Romeo 33 ;
13. DENIS Christophe –VILLERS Annick Porsche Boxster 1997 ;
14.SUAIN Georges –VERGAERT Ysabel Smart Roadster ;
15. VENIER Raymond – THERASSE Martine Lancia
Fulvia Monte Carlo 1974 ;
16. LURKIN André- STRUYS Marina NSU TT 1972 ;
17. ALBERT Daniel-BELLY Jean‐Pierre BMW 1502 1975 ;
18. LEDENT Luc – LEDENT Karin Triumph Stag 1976 ;
19. HERMAN Paul- HAIDON Françoise Fiat X 1/9 1981 ;
20. HENRYde FRAHAN- Francis- LEPRINCE Thérèse Triumph TR4 1964 ;
21. MODAVE Laurent- POPULAIRE Aurélie Ford Capri 1980 ;
22 . DEVRIENDT Bernard- DUVIEUSART Alexandre Austin Healey Sprite 1970 ;
23.HENSDCHEL Eddy- DELLACHERIE Christian VW Cox 1300 1971 ;
24. TIELENS Eric-TIELENS Christine BMW 2002 1973 ;
25. PIGEON Georges- GILSON Dominique Sabra Cabrio 1966 ;
26.HENRY Marc-RONDIAT Solange Alpine A110 1970 ;
27.SCHEPERS Fernand- HEYNDERICKX Danielle Alpine A110 1971 ;
28.PLASKIE Jacques- DESTREBECQ Jany Austin Healey B58 1964 ;
29.VILLERS Jean –DAVIN Mireille Mercedes 300 SL 24S 1992 ;
30. PONT Thierry- FELIX Joëlle Triumph TR 4 1966 ;
31. HICK Marc-HICK André Mercedes 350 SL 1972 ;
32.AKKERMANS Yohanne –BOUS Cédric Renault Twingo RS 2008 ;
33. DEMORTIER Thierry – VERBIST Dominique Autobianchi A112 1984 ;
34. DESONNIAUX Christian- PETERS Léon Honda Civic 1976 ;
35. QUARANTE Jean‐Philippe GODEAU Philippe Porsche Boxster 1997 ;
36. KNAFF Valérie- ANDERSSON Laurent MGA Le Mans 1957 ;
37. HERBIGNEAUX Yves- HERBIGNEAUX Amandine BMW Z4 2011 ;
38.TATON Joël- TATON Dominique BMW
320 1988 ;
39. MOUTON Fabian-GODEAU Christine Porsche 911 Carrera 3,2 1983 ;
40. AUBARD Benoît- AUBARD Jean‐Marc Porsche 911 3,2 1984 ;
41 . FROMONT Alexandre – JACQUES Cécile Chevrolet Corvair Cabrio 1963 ;
42. WALTZING Jean‐Pierre- WALTZING Florent Autobianchi A112 1984 ;
43 . COULON Yves – VERCRUYSSE Serge Porsche 911 1977 ;
44. HERBIGNEAUX Pascal-HERBIGNEAUX Christophe Renault Clio GT 2005 ;
45. MERCIER Philippe- MERCIER Julie Toyota Corolla GT 1982 ;
46.GRANDJEAN Etienne –WILDENBERG Claude Porsche 911 Cabrio 1986 ;
47. VAN EYLL Etienne- VAN EYLL Christine Alpine A110 1972 ;
48. GOFFI Jean-LECLERCQ Guillaume VW Cox 1973 ;
49. VAN DRIESSCHE Antoine- JACOBS Fernanda Volvo 142 1968 ;
50.VANDECAUTER Daniel-VANDECAUTER Véronique MGB Cabrio 1974 ;
51.PONCELET Alain –FOUARGE Léopold AC Cobra 1967 ;
52. BERO Daniel- VAN DE VELDE Jacqueline VW Golf Cabrio 1987 ;
53. DORBOLO Frédéric - NEANT Renault 11 Turbo 1988 ;
54.CLAVAREAU Jean‐Louis-JUNNE Anne‐Sophie Jaguar MK II 1961 ;
55. DYCKMANS Dominique – VERHASSELT Kevin MGB cabrio 1963 ;
56. FEVRE Frédéric – FEVRE Caty Jensen Healey 1974 ;
57. VAN HAVRE-Cédric KREMER Gaby Porsche 911 T 1970 ;
58. DEVOS Eddy- KERKOF Ben Citroën Burton 1968 ;
59.SAGHI Florim- IFRIM Carmen Alfa Romeo Spider 1991 ;
60.DUVIEUSART Pierre- de CONINCK Colette SUZUKI 2010 ;
61.SMET Nicole- PIRET Daniel Alfa Romeo Spider 1979 ;
62. BONDROIT Philippe- BONDROIT Maryline Opel GTj 1971.

Texte et photos Eddy COPPEE