2024 a été, pour le TACOT CLUB CALAISIEN, l’année de son cinquantenaire, en fil rouge de son calendrier. La bourse arborait un extraordinaire plateau de FACEL VEGA, à l’occasion des 70 ans de la marque et présenté par les FACEL EN’OR, le rallye de Pentecôte a été le cadre d’un concours d’élégance FFVE et un rallye promenade de 15 jours a emmené une vingtaine d’équipages, Français et Britanniques, jusque Bourg en Bresse (la doyenne était une Citroën de 1928 !).

2025 débute avec la 31ème bourse d’AUDRUICQ.

Une soixantaine d’exposants proposeront des pièces anciennes pour restaurer vos autos et motos, il y aura aussi de la documentation technique et publicitaire, de l’outillage, de l’automobilia, des plaques émaillées pour décorer vos ateliers/garages, des jouets anciens et des miniatures (un fabricant de figurines pour dioramas sera présent), et même une modiste réalisera sur-mesure vos chapeaux et accessoires de tête.

Thème de la Bourse : La Série 01 de PEUGEOT !

L’exposition thématique sera consacrée à la série 01 PEUGEOT (201, 301, 401, et 601) qui, de 1929 à 1937, connaîtra d’importants progrès techniques et accompagnera "la révolution aérodynamique" jusqu’à la sortie des 402 « fuseau Sochaux ».
Ce sont les Amis des Peugeot 01 qui présenteront une douzaine de voitures de cette époque. Un plateau de cyclos de collection est également prévu.

Nom de code : "2 zéro 1", mission : "surmonter la Grande Dépression"

En 1929 la France produit 250.000 voitures automobiles, le plus haut chiffre de production de l’entre deux guerres. PEUGEOT fait partie du peloton de tête des constructeurs nationaux. La crise économique de 1929, partie des Etats-Unis, se diffusera dans le monde entier sous la forme d’une grande dépression généralisée. En conséquence, des 153 constructeurs français actifs en 1924, il n’en restera que 30 à fin 1930, sans compter ceux qui, faute de faire les bons choix, disparaîtront avant-guerre, pour n’en laisser qu’une trentaine.

Au salon de Paris 1929, PEUGEOT présente en avant-première sa nouvelle 201 6cv. C’est une petite voiture de quatre portes qui sera dotée, deux ans après son lancement, de suspensions indépendantes à l’avant. La voiture est une "caisse carrée" de style des années 1920 avec une calandre verticale très haute et un pare-brise plat et vertical. La 201 sera proposée en cabriolet, berline et torpédo (et encore en châssis nu), c’est une voiture fiable et économique au prix très compétitif. C’est aussi LE modèle qui "inaugure" la nouvelle nomenclature de la marque de Sochaux, à 3 chiffres avec le zéro central (la marque dépose toutes les combinaisons de 101 à 909, ce qui amènera le constructeur Porsche, en 1963, à rebaptiser sa 901 en 911 !).
Au catalogue Peugeot 1929 figurent également les 5cv type 190, les 12/6 et les 14, 18, et 22cv sans soupapes, derniers modèles fabriqués hors Sochaux, à Issy les Moulineaux.

1930, la gamme s’étoffe d’un coupé et de 2 commerciales, conduite intérieure et torpédo, ainsi que d’une confidentielle 201X, animée par un demi bloc moteur de Bugatti 35. Les liens qui unissent Bugatti et Peugeot sont anciens, et en cette année 1930 Bugatti étudie un petit moteur destiné à une voiture de course, un 4 cylindres 996cm3 qui se présente comme la moitié d’un moteur de type 35, dont il conserve le vilebrequin sur roulements, le simple arbre à cames en tête et les 3 soupapes par cylindre. Il sera muni d’un compresseur. Les roues avant son indépendantes, c’est la marque de Peugeot début des année ’30, et la suspension arrière est de type Bugatti, avec ressorts cantilevers inversés. La 201X est rapide, elle atteint les 135Km/h, mais elle n’est pas stable en cause les voies étroites de 1,15m ! Ce croisement contre nature retournera aux oubliettes moins d’un an après son lancement. Seul 20 exemplaires furent construits.
La 190 et la 12/6 sont maintenues, les 14 et 18cv disparaissent, la 22cv leur survivra durant 1 an.

De 43.000 voitures en 1930, la production chute à 33.000 en 1931 pour atteindre son chiffre de production le plus bas en 1932 : 25.000 !

Au salon 1931, apparaît la "201 Confort", première voiture de série à roues avant indépendantes, cette innovation est reprise sur la nouvelle 301 8cv, montée sur le nouveau châssis bloctube. Une 301 établit en 1932 à Miramas un nouveau record des 24 Heures à plus de 110 de moyenne. Au catalogue, la 190 a disparu et les dernières 12/6 sont écoulées.

Le salon 1932 n’apportera que des changements esthétiques sur la 201.

Au salon 1933, la révolution aérodynamique débute avec l’inclinaison des calandres et l’adoption de phares obus. Les 301 sont pourvues de carrosseries aérodynamiques, intégrant la malle arrière à la forme de la voiture. La carrosserie Meulemeester lance la robe de traîne sur la 201, le carrossier Kelsch lance la "queue de castor" sur la 301. La première "Eclipse"( l’ancêtre du coupé-cabriolet) a été inventée par Georges Paulin et construite sur base 301 par le carrossier Marcel Pourtout.

Printemps 1934 : lancement de la 6 cylindres 12cv 601, une motorisation délaissée depuis l’arrêt des sans soupapes.

Au salon 1934, la gamme Peugeot se complète d’un quatrième modèle, la 401 10cv, les arrières en "queue de castor" s’étendent à toute la production, les phares sont placés plus bas, le cabriolet "éclipse" est proposé sur la 401 et la 601 (dont une version spéciale pour Marcel Pagnol, qui apparaît dans le film "Le Schpountz").

L’aboutissement de l’évolution aérodynamique chez Peugeot arrive en 1935 lors de la présentation de la 402, cette grande familiale avec sa ligne inédite et élancée qui lui vaut le surnom de "Fuseau Sochaux". Novatrice aussi, avec ses phares placés derrière une calandre bombée et fortement inclinée et encadrée par des ailes enveloppantes. Moderne par ses formes et audacieuse, la 402 sera le premier élément de la refonte complète de la gamme Peugeot.
La production des 401 et 601 est arrêtée et les stocks écoulés, la 201 n’existe plus qu’en 2 portes et 2 finitions. La 301 qui n’était plus livrable qu’en berline est maintenant disponible en coupé et cabriolet.

En 1936, le bas de gamme devient l’ex-301 D 8cv, rebaptisée 201 M produite jusqu’à la présentation de la 302 au salon de Paris, marquant la fin de la Série 01.

La 201 a donc été produite de 1929 à 1937, la 301 de 1932 à 1936, la 401 du salon 1934 à fin 1935, la 601 en 1934 et 1935.
La réputation de la 201 a permis à Peugeot de surmonter la "Grande Dépression" (aussi appelée : la crise économique des année 30) et de renouer avec les 40.000 voitures produites annuellement. Avec les différentes versions de la 201, on peut suivre la mutation aérodynamique des années ’30.

La prometteuse Série 02 est atteinte en plein essor par la seconde guerre mondiale. Seule la 202 y survivra et la gamme 03 lui succèdera en 1948.

Le club Matra Passion célébrera la 530, « la voiture des copains », la FFVE, la Traction Universelle, les Papy 4L, le club Land Rover « le temps des séries », le club moto Caïman, le club Solex Spirale vous dévoileront tous leurs activités.

L’ADRESSE : Espace DESMIDT (nouveau nom de la salle polyvalente)
Avenue de Nortkerque - AUDRUICQ 62 (Pas de Calais).
En venant de Dunkerque par l’A16, sortie 50 ; et d’Arras par l’A26, sortie 2.

A 30 minutes de la frontière belge, nos Collectionneurs Passionnés flamands et wallons auront très vite fait de rejoindre Audruicq. Et pourquoi ne pas anticiper votre venue par une visite de la Côte d’Opale le samedi... (joindre l’utile à l’agréable).

• Le rendez vous est donné le dimanche 23 février 2025.
• ATTENTION NOUVEL HORAIRE : de 08H30 à 17H00.
• ENTREE 4€ (gratuit si moins de 16 ans).
• BUVETTE et petite restauration à disposition des visiteurs.
• PARKING des voitures de collection (il a été entièrement goudronné depuis l’an dernier).

WEBSITE : www.tacotclubcalaisien.com

MAIL : tacotclubcalaisien@yahoo.fr

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