2024 was voor de TACOT CLUB CALAISIEN, het jaar van zijn vijftigste verjaardag, een rode draad in zijn kalender. De beurs vertoonde een buitengewoon FACEL VEGA-plateau, ter gelegenheid van de 70e verjaardag van het merk en gepresenteerd door FACEL EN’OR, de Pinksterrally was het decor voor een FFVE-elegantiewedstrijd en een promenaderally van 15 dagen duwde ongeveer twintig bemanningsleden, Frans en Brits, naar Bourg en Bresse (de oudste auto was een Citroën uit 1928 !).

2025 begint met de 31e AUDRUICQ-beurs.

Ongeveer zestig exposanten zullen oude onderdelen aanbieden om uw auto’s en motorfietsen te restaureren, er zal ook technische en reclamedocumentatie zijn, gereedschap, automobilia, geëmailleerde platen om uw werkplaatsen/garages te versieren, oud speelgoed en miniaturen (er zal een fabrikant van beeldjes voor diorama’s aanwezig zijn ), en zelfs een hoedenmaakster maakt uw hoeden en hoofdaccessoires op maat.

Beursthema : de PEUGEOT 01-serie !

De thematische tentoonstelling zal gewijd zijn aan de PEUGEOT 01-serie (201, 301, 401 en 601), die van 1929 tot 1937 een aanzienlijke technische vooruitgang kende en de "aerodynamische revolutie" begeleidde tot de release van de 402 "Sochaux". .
De "Vrienden van de Peugeot 01" zullen een tiental auto’s uit dit tijdperk presenteren. Er is ook een stand met verzamelbare cyclo’s gepland.

Codenaam : "201", missie : "het overwinnen van de Grote Depressie".

In 1929 produceerde Frankrijk 250.000 auto’s, het hoogste productiecijfer tussen de twee wereldoorlogen. PEUGEOT maakt deel uit van de leidende groep van nationale fabrikanten. De economische crisis van 1929, die in de Verenigde Staten begon, verspreidde zich over de hele wereld in de vorm van een grote algemene depressie. Als gevolg hiervan zouden er van de 153 Franse fabrikanten die in 1924 actief waren, eind 1930 nog maar dertig over zijn, afgezien van degenen die, als ze er niet in slaagden de juiste keuzes te maken, vóór de oorlog zouden verdwijnen, waardoor er nog maar zo’n dertig overbleven.

Op de Autosalon van Parijs van 1929 presenteerde PEUGEOT zijn nieuwe 201 6cv. Het is een kleine vierdeursauto die twee jaar na de lancering zal worden uitgerust met onafhankelijke voorwielophanging. De auto heeft een "boxy body" in de stijl van de jaren 1920 met een zeer hoge verticale grille en een platte, verticale voorruit. De 201 wordt aangeboden als cabriolet, sedan en torpedo (en wederom op kaal chassis), het is een betrouwbare en zuinige auto tegen een zeer scherpe prijs. Het is ook HET model dat de nieuwe nomenclatuur van het merk van Sochaux "inhuldigt", met 3 cijfers met de centrale nul (het merk registreert alle combinaties van 101 tot 909, wat ertoe zal leiden dat de fabrikant Porsche in 1963 de naam 901 zal hernoemen naar 911 !).
De catalogus van Peugeot 1929 bevat ook het 5pk-type 190, de 12/6 en de 14, 18 en 22pk zonder kleppen, de nieuwste modellen vervaardigd buiten Sochaux, in Issy les Moulineaux.

In 1930 werd het assortiment uitgebreid met een coupé en 2 "commerciales", sedan en torpedo, evenals een vertrouwelijke 201X, aangedreven door een half Bugatti 35 motorblok. De verbindingen die Bugatti en Peugeot verenigen zijn oud, en in dat jaar 1930 Bugatti bestudeerde een kleine motor bedoeld voor een racewagen, een 4-cilinder 996cm3 die leek op de helft van een type 35 motor, waarvan hij de krukas op lagers houdt, de eenvoudige bovenliggende nokkenas en de 3 kleppen per cilinder. De motor zal worden uitgerust met een compressor. De voorwielen zijn onafhankelijk, dit is het merk Peugeot uit begin jaren dertig, en de achterwielophanging is van het type Bugatti, met omgekeerde cantileversveren. De 201X is snel, hij haalt 135 km/u, maar is niet stabiel op smalle sporen van 1,15 m ! Dit onnatuurlijke kruising zal minder dan een jaar na de lancering weer in de vergetelheid raken. Er werden slechts 20 exemplaren gebouwd.
De 190 en de 12/6 blijven behouden, de 14 en 18pk verdwijnen, de 22pk zal ze 1 jaar overleven.

Van 43.000 auto’s in 1930 daalde de productie tot 33.000 in 1931 om in 1932 het laagste productiecijfer te bereiken : 25.000 !

Tijdens de autoshow van 1931 verscheen de "201 Confort", de eerste productieauto met onafhankelijke voorwielen, deze innovatie werd overgenomen op de nieuwe 301 8pk, gemonteerd op het nieuwe bloctube-chassis. Een 301 vestigde in 1932 in Miramas een nieuw 24-uursrecord met een gemiddelde van meer dan 110 Km/u. In de catalogus is de 190 verdwenen en zijn de laatste 12/6 verkocht.

De show van 1932 zal alleen maar esthetische veranderingen met zich meebrengen voor de 201.

Op de autoshow van 1933 begon de aerodynamische revolutie met de helling van de roosters en de adoptie van schaalkoplampen. De 301’s hadden aerodynamische carrosserieën, waarbij de achterkofferbak in de vorm van de auto werd geïntegreerd. De Meulemeester-bodybuilder lanceerde de elegante "treinjurk" koffer, de carrosseriebouwer Kelsch bedenkt de "beaver tail"-achterkant, een eerste "Eclipse" (de voorloper van de coupé-cabriolet) werd uitgevonden door Georges Paulin en gebouwd op een 301-basis door carrosseriebouwer Marcel Pourtout.

Lente 1934 : lancering van de 6-cilinder 12 pk 601, een motor die niet meer leverbaar was sinds het einde van de kleppenloze motoren.

Op de show van 1934 werd het Peugeot-gamma aangevuld met een vierde model, de 401 van 10 pk, de "beverstaart" stijl werd uitgebreid tot de gehele productie, de koplampen werden lager geplaatst, de "eclipse"-cabriolet werd aangeboden op de 401 en de 601 (waaronder een speciale versie voor Marcel Pagnol, die te zien is in de film "Le Schpountz").

Het hoogtepunt van de aerodynamische ontwikkeling bij Peugeot kwam in 1935 met de presentatie van de 402, deze grote gezinsauto met zijn unieke en slanke lijn die hem de bijnaam "Fuseau Sochaux" opleverde. Ook innovatief, met zijn koplampen geplaatst achter een koepelvormige en sterk hellende grille en omlijst door omhullende vleugels. De 402, modern van vorm en gedurfd, zal het eerste element zijn van de volledige herziening van het Peugeot-gamma.
De productie van de 401 en 601 wordt stopgezet en de voorraden zijn uitverkocht, de 201 bestaat alleen in 2 deuren en 2 afwerkingen. De 301, die alleen als sedan verkrijgbaar was, is nu verkrijgbaar als coupé en cabriolet.

In 1936 werd het lage segment de ex-301 D 8cv, omgedoopt tot 201 M, geproduceerd tot de presentatie van de 302 op de Autosalon van Parijs, wat het einde markeerde van de 01-serie.

De 201 werd dus geproduceerd van 1929 tot 1937, de 301 van 1932 tot 1936, de 401 van 1934 tot eind 1935, de 601 in 1934 en 1935.
De reputatie van de 201 stelde Peugeot in staat de ‘Grote Depressie’ (ook wel : de economische crisis van de jaren dertig) te overwinnen en terug te keren naar de jaarlijkse productie van 40.000 auto’s. Met de verschillende versies van de 201 kunnen we de aerodynamische veranderingen van de jaren dertig volgen.

De veelbelovende 02-serie werd in volle gang getroffen door de Tweede Wereldoorlog. Alleen de 202 zal overleven en de 03-serie zal hem in 1948 opvolgen.

De Matra Passion club viert de 530, « la voiture des copains », de FFVE, de Traction Universelle, de Papy 4L, de Land Rover club “de Series van toen”, de Caïman motorclub, de Solex Spirale club zullen al hun activiteiten onthullen.

Het adres : Espace DESMIDT (de nieuwe naam van de Salle Polyvalente) – avenue de Nortkerque – Audruicq (GPS lengtegraad 2.0833 – breedtegraad 50.8833)
Bereikbaar via afrit nr. 50 op de A16 en afrit nr. 2 op de A26.

Op 30 minuten van de Belgische grens zullen onze Vlaamse liefhebbers snel in Audruicq zijn. En waarom anticipeert u niet op uw aankomst met een bezoek aan de Opaalkust op zaterdag... (combineer zaken met plezier).

• Afspraak is op zondag 23 februari 2025.
• OPGELET de uren veranderen : van 08u30 tot 17u00.
• Ingang : 4€ (gratis voor minder dan 16 jaar).
• BUVETTE en klein restaurant beschikbaar voor bezoekers.
• PARKEREN voor klassieke auto’s (sinds vorig jaar volledig verhard).

WEBSITE : www.tacotclubcalaisien.com

MAIL : tacotclubcalaisien@yahoo.fr

PAGE FACEBOOK :