Autoworld, temple bruxellois de l'automobile, a vibré ce samedi au son des moteurs japonais à l'occasion d'un rassemblement inédit. En parallèle de l'exposition estivale "Big in Japan" dédiée à l'ingénierie nippone, l'esplanade du Parc du Cinquantenaire a accueilli des centaines de passionnés et leurs machines, offrant un panorama fascinant – quoique parfois inattendu – de la production automobile du pays du Soleil-Levant.

La météo, particulièrement clémente avec un soleil généreux et des températures agréables, a indéniablement contribué au succès et à la convivialité de cette manifestation en plein air.

Le "Cars & Coffee" a débuté sur le coup de 10h, transformant l'esplanade des musées en un véritable show automobile. L'accès était exclusivement réservé aux voitures japonaises classiques, supercars et autres ancêtres inscrits en ligne.

Une organisation saluée par les participants "nipponophiles" venant parfois de France ou des Pays Bas. Ceux-ci ont pu bénéficier d'un ticket boisson gratuit, tandis que des stands de street food assuraient une ambiance conviviale et gourmande.

L'affluence du public était au rendez-vous, prouvant l'engouement croissant pour l'univers automobile japonais. Les spectateurs ont pu déambuler sans restrictions au milieu des véhicules, certains profitant de l'occasion pour visiter l'exposition "Big in Japan" à un tarif réduit sur présentation d'un bon de réduction.

Cependant, le tableau n'était pas entièrement sans ombre pour les puristes. Malgré la diversité des marques, le rassemblement a offert une nette prédominance de modèles actuels.

Les classiques, véritables pépites d'ingénierie et témoins d'une histoire riche, se sont fait cruellement discrètes, laissant les amateurs sur leur faim.

Cette rareté des voitures japonaises d'époque est d'autant plus frappante qu'elle souligne une réalité du monde des oldtimers : la difficulté croissante à trouver des pièces de rechange.
Le Japon étant éloigné, l'importation de ces composants essentiels représente un coût considérable, rendant leur restauration et leur entretien particulièrement difficiles pour les propriétaires européens.

Ces véhicules, qui abondaient pourtant dans nos paysages automobiles dès les années 70 et marquaient les esprits par leur fiabilité, témoignent aujourd'hui d'une conservation moins assidue que leurs homologues européens ou américains. Un constat d'autant plus regrettable que l'exposition "Big in Japan" met justement en lumière la trajectoire et l'héritage de ces véhicules iconiques.
Mais il y a aussi peut-être une autre excuse : la date de rassemblement en pleine période de congé...

Parmi la diversité des marques présentes, on a pu remarquer une forte présence de Honda comme l'affriolante NSX...

aux inoubliables S800 en coupé et en cabriolet.

Toyota, était naturemlement bien représentée de la classique Celica à la Trueno.Par contre, à l'heure où votre serviteur était présent, pas de Lexus.

Les inconditionnels de Datsun / Nissan étaient également bien représentés, affichant la variété de leurs modèles de l'hyper sportive GT R...

à la Datsun 280 Z.

...ou à l'improbable Nissan Cube.

Notons ici un cabriolet réalisé sur base de la familiale Datsun 1,8 SSS Bluebird.

Infiniti, la marque premium de Nissan, a fait une apparition plus confidentielle avec une rare Q50 S.

Mazda, fidèle à sa réputation d'innovation et de design audacieux, a également trouvé sa place avec l'inévitable MX-5 mais aussi par des modèles mus par moteurs Wankel comme cette RX7.

Même si Mitsubishi a quitté la scène en Belqique, quelques voitures témoignaient de son existence passée au Royaume de la Frite.
Voici une Galant.

Ou une jolie Eclipse par ce franc soleil.

Suzuki et Daihatsu, symboles de compacité et d'efficacité, apportaient une touche de praticité par leur modèles si pratiques en ville...
Qui se souvient de la Daihatsu Charade ?

La faible présence de Subaru avec seulement deux exemplaires aperçus ne cachait pas sa notoriété sa transmission intégrale et ses performances sportives...

Une mention spéciale doit être faite pour la présence de quelques adorables Keicars. Ces petites voitures japonaises, véritables icônes de la mobilité urbaine au Japon, ont apporté une touche d'exotisme et de bonne humeur, attirant de nombreux regards curieux et amusés.

Leur présence a rappelé la diversité de l'ingénierie automobile japonaise, capable de produire aussi bien des supercars racées que des véhicules ultra-compacts et fonctionnels.

En revanche, l'absence quasi-totale de motos japonaises a constitué une véritable déception pour de nombreux observateurs. Il est regrettable de constater que ces deux-roues, par lesquels le Japon a pourtant conquis l'Europe et s'est forgé une réputation mondiale d'excellence mécanique, n'aient pas été intégrées à ce rassemblement.

Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki… tant de marques emblématiques qui auraient pu enrichir considérablement l'événement et témoigner de la pleine mesure du génie japonais en matière de motorisation.

Malgré cette lacune notable et la prédominance des modèles récents, le "Cars & Coffee" a incontestablement permis de célébrer la passion pour la voiture japonaise.

Pour une immersion plus complète et pour combler les manques de ce rassemblement éphémère, l'exposition "Big in Japan" à Autoworld reste un incontournable. Plus complète et didactique, elle offre un panorama exhaustif de l'histoire et de l'innovation automobile japonaise, et les amateurs de deux-roues y retrouveront avec bonheur les motos iconiques qui ont tant marqué l'histoire du Japon en Europe.

L'exposition se poursuivra tout l'été jusqu'à la rentrée, offrant une seconde chance à ceux qui souhaiteraient plonger plus profondément dans l'univers fascinant des automobiles nippones.

Peut-être l'occasion, pour une prochaine édition du "Cars & Coffee", d'un rassemblement encore plus équilibré entre passé glorieux et présent flamboyant.