Sur le salon, les 300 stands de voitures anciennes ont présenté diverses voitures rares de marques de toutes les époques. Évidemment, l'automobilia était également présente avec des produits et services qui gravitent autour de la voiture ancienne, comme les pièces détachées, les vêtements et les circuits touristiques...
À en juger par les nombreux panneaux "vendu", de nombreuses voitures ont changé de propriétaire. Pour son 30ᵉ anniversaire, les organisateurs ont aussi présenté 21 classiques sélectionnés à l'avance par les visiteurs.

Ce vendredi 17 janvier, un jury de professionnels a désigné une Tatra Type 87 de 1941 présentée par An Mark Classics / SIA AutoClassic comme "Best of Show". Par ce choix qui pourrait étonner certains qui ne jurent que par les "dream cars", les organisateurs ont certainement voulu attirer l'attention sur une création d'avant-garde d'Hans Ledwinka.

Cette voiture méritait son prix, car méconnue chez nous, celle-ci recèle de nombreuses solutions innovantes pour l'époque. Produite entre 1936 et 1950, la Tatra Type 87 se distinguait de ses concurrentes, notamment par :

Aérodynamisme : la Tatra 87 avait une carrosserie "streamline" basée sur les principes aérodynamiques de sa devancière, la Tatra 77. Cette conception permettait un coefficient de traînée de 0,36, ce qui était exceptionnel pour l'époque.

Moteur V8 à refroidissement par air : la Tatra 87 était propulsée par un moteur V8 de 2,9 litres, monté à l'arrière et refroidi par air, délivrant 85 ch. qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 160 km/h, tout en consommant seulement 12,5 litres aux 100 km, alors que ses concurrentes consommaient allègrement le double.

Suspension : elle était à roues indépendantes à l'avant et à demi-bras oscillants à l'arrière, ce qui offrait une meilleure tenue de route et un confort accru.

Carrosserie monocoque : alors que la concurrence disposait encore d'un châssis séparé, la Tatra 87 disposait d'une carrosserie monocoque, ce qui améliorait sa rigidité et sa sécurité.

Influence sur d'autres constructeurs : de nombreux éléments de la Tatra 87 ont été copiés par d'autres fabricants automobiles, notamment Ferdinand Porsche, qui s'en est inspiré pour créer sa "KdF Wagen" devenue Volkswagen Coccinelle après-guerre.

Il est important de noter que le fait d'avoir décerné ce prix à un véhicule d'avant 1950 est à saluer, car les Youngtimers prennent de plus en plus d'importance dans les salons. Certes, votre serviteur n'a rien contre les Porsche, mais "trop is te veel"... 

Autre satisfaction, le prix Best Prewar décerné à la Steyr 220 Glaser 1939 présentée par An Mark Classics.

Totalement inconnue chez nous, cette voiture de marque autrichienne se distinguait par plusieurs qualités notables par rapport à ses concurrentes de l'époque :

Design unique : Chaque modèle était légèrement différent, avec une carrosserie faite à la main par Gläser-Karosserie, ce qui en faisait des pièces uniques.

Style Art déco : La Steyr 220 Glaser arborait un style Art déco, assez rare chez les carrossiers autrichiens.

Performance : Propulsée d'un moteur six cylindres en ligne de 2,3 litres, elle offrait déjà une puissance de 55 ch, ce qui était peu commun à l'époque.

Suspension indépendante : Comme la Lancia Lambda, elle possédait une suspension indépendante aux quatre roues, offrant ainsi une tenue de route et un confort supérieurs.

Pour sa trentième édition, Erik Panis, le directeur du salon, s'est réjoui du succès de ce jubilé : "Année après année, nous voyons la qualité augmenter, avec cette édition anniversaire comme point culminant. Nous constatons également une nette augmentation des visiteurs internationaux. Les collectionneurs de voitures européens savent désormais comment se rendre à Maastricht. Cela place InterClassics Maastricht parmi les meilleures foires de classiques en Europe."

Les propriétaires des stands présents ont aussi un avis positif sur le salon, notons celui du "Cool Classic Club de Naarden" dont le représentant, Robbert Buijs, explique qu'il participe depuis sept ans à InterClassics Maastricht et ainsi qu'à Bruxelles. Il applaudit surtout sa convivialité dans laquelle il peut retrouver de nombreuses connaissances et établir de nouveaux contacts. La vente n'est pas son objectif principal, mais quand elle se présente, c'est naturellement une cerise sur le gâteau !"

Parmi les nombreux visiteurs se trouvaient diverses personnalités du monde automobile, dont l'ancien pilote néerlandais de Formule 1 Giedo van der Garde. C'était sa première visite à InterClassics Maastricht, mais certainement pas sa dernière : "Les classiques ici m'évoquent de beaux souvenirs. J'ai remporté le TT à Goodwood avec une AC Cobra de 1962. C'est toujours agréable de revoir de telles voitures."

InterClassics Maastricht 2026 se tiendra du jeudi 15 au dimanche 18 janvier 2026 au MECC Maastricht.
Le nouveau thème sera annoncé au cours de l'année.