Depuis près de 40 ans, le nom ’Micra’ sillonne les routes du globe.

Avec plus de 6 millions de voitures écoulées, le succès est au rendez-vous. Nous avons tous connu un proche qui a arpenté nos routes belges au volant d’une Micra.

La Micra s’est beaucoup cherchée tout au long de ces décennies. Une identité parfois difficile à trouver mais une originalité toujours présente.

Ce nouveau visage semble plus aligné avec les nouveaux standards des compactes électriques. Si les similitudes sont bien réelles avec la Renault 5 E-Tech, les phares de la Micra arrondissent les angles et jouent la carte de la rondeur.

Quant aux dimensions, nous sommes sur une compacte de 3,97 m de long, 1,83 m de large et 1,50 m de haut.

Trois niveaux de finition s’offrent à vous :

* Engage : Batterie de 40Kw, puissance de 120 CV. avec 3 couleurs disponibles : blanc, gris et noir.

* Advance : Batterie de 40Kw ou 52Kw affichant une puissance de 150 CV. Aux 3 couleurs de la finition de base (Engage), un rouge et 2 bleus complètent l’offre ainsi que la possibilité d’avoir des toits contrastés.

* Evolve : Batterie 52Kw affichant une puissance de 150 CV, la petite batterie n’est pas disponible sur ce niveau de finition. Les 6 couleurs et les toits contrastés présents sur l’ Advance sont aussi disponibles sur ce modèle Evolve.

Le modèle d’essai est une Evolve dans la plus ‘Fun’ des couleurs : l’Authentic Blue. Elle lui apporte une tonicité visuelle agréable à immortaliser au travers de l’objectif.

L’autonomie des voitures électriques est souvent la première question qui vient à l’esprit des candidats-acheteurs.

Qu’en est-il pour cette Micra ?

L’autonomie WLTP est de 317 km pour la petite batterie de 40Kw et 416 km pour la plus grosse batterie de 52 Kw.

Un coté de modernisme souffle aussi dans l’habitacle, l’écran de 10,3’’ d’info divertissement intégrant l’univers Google.

L’utilisation est fluide et intuitive.

La position de conduite est bonne et les sièges offrent à la fois du confort et un bon maintien.

Peut-être l’intérieur peut-il sembler froid pour certains mais la qualité perçue est totalement à la hauteur des attentes.

Si les places à l’avant offrent un confort royal, il est par contre plus difficile d’intégrer les grands gabarits sur la banquette arrière.

Quant à l’ergonomie, j’ai moins aimé l’emplacement du levier de vitesse placé au-dessus du commodo d’essuie-glace.

L’adaptation m’a pris un peu de temps. 😊

Avec son seuil de chargement élevé le coffre offre un volume de 326 litres, pratique pour son utilisation mais légèrement pénalisant pour le volume total.

La présence d’un frunk apporterait un espace de chargement supplémentaire.

Immédiatement au volant de cette Micra, je suis envahi par un sentiment de quiétude et de bien-être.

Le confort auditif est bien réel, je me laisse bercer sur les notes distillées par un système audio de bonne facture.

Les sièges sont moelleux et compensent la rigidité affichée par le duo châssis-suspension.

Le moteur est ‘punchy’ et son comportement est précis et équilibré. Cependant il est tout à fait possible de ressentir du Fun à son volant et d’engager une petite dérobade du train arrière. 😊

Trois niveaux de récupération d’énergie sont disponibles via les palettes situées à l’arrière du volant, sans oublier le mode ‘one pedal’ déjà découvert et approuvé par le passé dans la Leaf.

Quant au tarif, l’entrée de gamme démarre à un peu plus de 29000€ et approche les 35000€ pour la version haut de gamme.
Les tarifs des V.E. restent élevés et la Micra ne fait pas exception.

In fine.

La Micra a changé de visage et jette aux oubliettes, l’image un peu vieillotte des générations précédentes. Son électrification ravira une certaine clientèle mais en rebutera une autre.

Si la filiation avec sa cousine Renault 5 est bien réelle, Nissan propose un design plus en rondeur et une garantie de 10 ans qui saura convaincre les indécis.

Dimitri Haulet.