La voiture du peuple ... de l’Est ! (Part 3)

Trabidomi    2002-11-09 00:00:00   

L’histoire de la Trabant (Part 3)
L’évolution :


TrabantModèleDateModifications
P50 limousine 08/1958 début de la production,moteur 500cc-18cv.
 P50/1 limousine 10/1959 augmentation de la puissance à 20cv
 P50/1 universal 03/1960 mise en production de la version break.
 P50/2 limousine & universal 08/1962 boîte synchro.
 P60 limousine 10/1962 augmentation de la cylindrée de 500cc à 594cc et de la puissance de 20cv à 23cv.
 P60 universal 03/1963 augmentation de la cylindrée de 500cc à 594cc et de la puissance de 20cv à 23cv.
 P601 limousine 06/1964 nouvelle carrosserie
 P601-H 03/1965 version avec embrayage automatique à commande hydraulique
 P601 universal 09/1965 nouvelle carrosserie
 P601-L limousine 04/1966 mise en production de la version luxe. L’aménagement intérieur et le tableau de bord sont remaniés.
 P601-A kübelwagen 10/1966 modèle à carrosserie spéciale réservée à l’armée et la police
 P601-A tramp 10/1966 version civile du modèle précédent
 P601-L-H limousine et universal 12/1968 nouveau moteur (type P63/64) la cylindrée est toujours de 594cc, mais la puissance passe à 26cv !
 P601-L-H limousine et universal 04/1974 suite à une modification du moteur (pieds de bielle sur rouleaux au lieu de bague de bronze) le mélange passe de 1/33 à 1/50.
 P601-L-H limousine et universal 10/1983 le système électrique passe de 6 volts à 12 volts
 P601-L-H limousine universal 09/85 allumage électronique
 Type1.1 limousine et universal 09/1989 suite aux accords de livraison avec Volkswagen, mise en production d’un nouveau modèle sur une base moteur/train av et ar de Polo.La carrosserie reprend les formes des autres modèles, mais elle est entièrement remaniée pour accueillir sa nouvelle mécanique.
 Type1.1 limousine et universal le 24/04/1991 Fin de production

Trabidomi.

La fin de l’histoire...

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