L’homme a toujours essayé de repousser les limites qui lui étaient fixées, que ce soit sur terre ou sur mer, la quête du plus vite, plus haut, plus loin, a été permanente. Ce sont ces domaines que Rétromobile a décidé d’explorer, à l’occasion de sa nouvelle édition.

Avec l’aide du musée de Beaulieu, dépositaire des monstres de record des années 20 à 60 et le concours des exposants, constructeurs ou clubs, seront réunis, pour la première fois, les engins qui ont fait la légende et l’histoire de la locomotion.

Christie’s organisera, à nouveau, une exceptionnelle vente aux enchères durant laquelle sera dispersée une cinquantaine de voitures prestigieuses, allant de la Bugatti Roadster à la Ferrari Berlinette Tour de France.

20 000 m2 d’exposition, près de 300 exposants présentant voitures, motos, bateaux, pièces détachées, affiches, peintures, objets d’art, jouets, modélisme, documentation, sans oublier la présence des plus grands clubs de voitures anciennes, pour le plus grand plaisir des 100 000 visiteurs attendus.

Renseignements pratiques pour le public

– Ouverture du 7 au 16 février 2003
– Hall 2/1 à Paris Expo, porte de Versailles - Paris 15e
– Prix d’entrée : 11 ? (6,10 ? pour les enfants de 6 à 12 ans)
– Horaires : samedi-dimanche : 10/19h, mardi-vendredi : 11/22h lundi, mercredi, jeudi : 11/19h
– Renseignements : tél. : 01 48 44 30 30 - fax : 01 48 44 15 15
– www.retromobile.fr

La Sunbeam 1000 cv 1927.

Louis Coatalen réalisa la deuxième Sunbeam de record en 1927. Ce gigantesque bolide était équipé de deux moteurs d’avion Matabele de 12 cylindres en V, d’une cylindrée totale de 45 litres le tout développant 1000 cv à 2000 tours minute. Habillée d’une carrosserie enveloppante la Sunbeam reçu le surnom de "Slug" (la limace).

La voiture mesurait 6,09 m pour un poids de 3 800 kg. C’est sur les immenses plages de Floride que le pilote Henry Segrave poussa à fond la grande monoplace rouge qui atteignit le 29 Mars 1927 la vitesse de 327,898 km/h.

Le Bluebird CN7 Proteus 1960.

La saga des Bluebird commença en 1927 avec le pilote Malcolm Campbell. Le CN7 construit par la Ste Motor Panels à Coventry, fut le septième et dernier de la dynastie des Bluebird terrestres. Piloté par le fils de Malcolm, Donald Campbell, cet avion de la route était équipé d’ un turbopropulseur Bristol-Siddeley Proteus de 4500 cv à 11 000 tours minute. La turbine entraînait une boite à une seule vitesse qui transmettait la puissance aux quatre roues.

Le 16 Septembre 1960 Donald Campbell s’élança au commande de Bluebird sur le lac salé Eyre. Alors qu’il frôlait les 600 km/h les roues s’affolèrent , le bolide pivota sur son flanc droit et bondit dans les airs pour finir en tonneaux. Bien que très abîmé le châssis de Blue Bird résista et sauva la vie du pilote.

La Golden Arrow 1929

Cette fantastique machine cachait dans ces entrailles un moteur Napier Lion douze cylindres en W de 23 948 cm3 d’une extraordinaire puissance de près de 1000 cv, pour le refroidissement le concepteur avait prévu en plus des deux radiateurs un bac rempli de glace.

C’est au volant de la "Flèche d’Or" que le 11 Mars 1929 Henry Segrave fit tonner le 12 cylindres Napier Lion sur la plage de Daytona. Il avait droit à 6 kilomètres pour lancer Golden Arrow à fond ensuite pendant 1500 mètres Segrave devait utiliser au maximum la puissance du monstre doré pour homologuer sa vitesse et n’avait que 6 petits kilomètres pour le freinage. Malgré de grosses difficultés à tenir le bolide en ligne droite dues à la surface ondulée de la plage, Henry Segrave remporta le record à la vitesse de 372,386 km/h.

Source : www.Rétromobile.fr

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