Architecture, carrosserie :

La nouvelle Nubira est une berline classique à 3 volumes. Elle se base sur la plate-forme J, dont le développement a débuté en 1999. La Nubira est une traction avant à 4 roues indépendantes. La plate-forme servira également de base à une berline bi-corps avec hayon (la Daewoo Lacetti) et un break.

Le dessin de la carrosserie est signé Pininfarina. L’ensemble est plutôt plaisant. La ligne de toit plonge assez fort vers l’arrière et le couvercle du coffre est relativement haut, ce qui, additionné aux montants C épais, limite la visibilité arrière lors des man ?uvres de parking. Le véhicule est produit à l’usine de Gunsan et la qualité de fabrication semble fort convenable.

Disponibilité sur le marché belge :

Dans un premier temps, la Nubira ne sera disponible qu’en berline 4 portes, en 3 niveaux de finition, deux motorisations et deux boîtes de vitesses.

La Daewoo Nubira SE est le modèle de base, il est équipé d’un moteur 1,6 litres et d’une boîte manuelle à 5 rapports.

La Daewoo Nubira SX est le milieu de gamme, elle est équipée du même moteur et de la même boîte de vitesse que la SE.

La CDX, haut de gamme, reçoit un moteur 4 cylindres de 1,8 litres de 122 CV, accouplé à une boîte manuelle à cinq vitesses. Une boîte automatique quatre vitesses est disponible en option, uniquement sur la CDX.

Essai

Moteur, transmission :

La Daewoo Nubira SX, mise à notre disposition, avait belle allure dans sa robe Red Lock. Le moteur 4 cylindres à double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre de 1598 cm³ développe 109 CV (80 kW) à 5800 tr/mn et fournit un couple maximum de 150 Nm au régime respectable de 4000 t/min. Sans être un modèle de sportivité, ce moteur accomplit correctement le travail demandé, malgré un couple placé relativement haut. Dans la pratique les reprises sont creuses en dessous de 2500 tr/mn.

Le moteur sait se faire discret et contribue de ce fait au bon niveau de confort. Par contre, la consommation moyenne mesurée lors de l’essai semble relativement élevée : 8,45 L/100 Km. A la décharge de celle-ci, l’air conditionné a été mis à rude épreuve durant notre essai (canicule). Signalons toutefois que les deux groupes motopropulseurs proposés ne satisfont actuellement qu’aux normes de dépollution Euro3.

Sur la route :

Le véhicule dont nous disposions était équipé de pneus 195/55 R 15 Bridgestone Potenza, en place des pneus de mêmes dimensions fournis de série. Au niveau de la tenue de route et de la motricité, il faudra absolument tenir compte de ce « détail ».

La suspension à 4 roues indépendantes procure un confort très acceptable, et la voiture réagit sainement. Elle s’inscrit avec précision dans les courbes. En dépit de sa taille, la Nubira se révèle étonnamment maniable et son rayon de braquage est assez réduit. La direction assistée garde un bon contact avec la route. Le volant en cuir tombe bien sous la main, bien que nous l’eussions préféré un peu plus épais et moins glissant.

La nouvelle Nubira dispose de 4 freins à disque ( disques avant ventilés). L’ ABS à 4 canaux est de série. Dans l’ensemble la voiture freine correctement. Le système anti-blocage des roues fonctionne parfois de façon intempestive sur des revêtements routiers qui ne sont pas du type piste de bowling.

Confort et équipement :

Le confort de la Nubira est très acceptable.
Les sièges, un peu durs, il est vrai, offrent un bon confort.

Autre élément constituant le confort : l’espace. Avec 4500 mm de long et 1725 mm de large, la Nubira n’est pas une petite voiture. L’habitabilité nous semble une qualité essentielle du nouveau modèle de Daewoo. Avec un empattement de 2600 mm, le dégagement aux jambes à l’arrière est de 932 mm. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur. Le siège conducteur se règle en hauteur et dispose le support lombaire réglable.

Dans la pratique, tous les gabarits de conducteurs trouvent une bonne position de conduite, et disposent de tout l’espace nécessaire à l’avant. Par contre, à l’arrière, la ligne de toit un peu plongeante réduit la garde au toit.

La qualité de fabrication semble tout à fait honnête.
De nombreux espaces de rangement agrémentent l’habitacle. Dans la version SX essayée, équipée de l’air conditionné manuel, on trouve à l’avant, une boîte à gants réfrigérée, une tablette étroite en dessous de la boîte à gants, un vide-poche dans chaque porte, un tiroir en dessous du siège passager, un vide-poche (avec une prise de courant très discrète) en dessous de la console centrale, un petit compartiment pouvant recevoir des menus objets à gauche du volant, un compartiment destiné aux CD ou à d’autres objets sous l’accoudoir central et finalement un très original filet fixé sur le côté intérieur du siège passager dont l’utilité nous paraît peu évident. A l’arrière un vide poche dans chaque porte, une poche à l’arrière de chaque dossier avant et deux petits compartiments dans les portes. Par contre, signalons l’absence de cendriers et d’un accoudoir central à l’arrière.

La capacité du coffre est de 405 litres. Celui-ci perd cependant plusieurs centimètres utiles en hauteur par la tringle qui commande l’ouverture de l’intérieur du couvercle et par l’enrouleur de la ceinture de sécurité centrale à trois points d’attache qui déborde dans le coffre. A l’intérieur du coffre, il manque aussi une poignée de fermeture du couvercle. La « vraie » roue de secours se trouve sous le plancher du coffre.

La version SX dispose d’un équipement plus que satisfaisant : un siège conducteur réglable en hauteur et avec un support lombaire, une banquette arrière rabattable (40/60), un volant en cuir, un accoudoir central avec un espace de rangement et un double porte gobelets, un verrouillage centralisé à commande à distance, une colonne de direction réglable en hauteur et profondeur, des vitres à commandes électriques aux 4 portes, des rétroviseurs électriques et chauffants, l’ouverture à distance du couvercle du coffre, ouverture de l’intérieur de la trappe du réservoir d’essence, une prise d’alimentation dans la console centrale, un compartiment pour lunettes de soleil, un tiroir en dessous du siège du passager, 6 haut-parleurs, une radiocassette RDS, un système d’air conditionné manuel, l’ABS, des airbags avant et latéraux pour le conducteur et le passager avant et le système de fixation ISOFIX pour siège d’enfants aux places arrière latérales. Notons cependant que les airbags rideaux ne sont pas prévus.

La qualité de certains équipements ne nous paraît pas à la hauteur des objectifs visés par GM Daewoo. Nous pensons en particulier aux pares-soleil et aux appuis-tête avant.

Prix :

La version SX de la Nubira est facturée 14 800 ?. A ce prix, la SX profite d’un rapport prix/équipement très favorable. Deux options sont proposées : la peinture métallisée à 300 ? et un système LPG intégré coûtant 2 450 ?. Des roues en alliage sont disponibles en accessoire, ainsi que des tapis protecteurs.

Autres versions :

Une version SE de base est proposée pour 13 350 ?. Pour ce prix l’équipement a été sérieusement revu à la baisse, mais le verrouillage centralisé, les vitres électriques à l’avant, les rétroviseurs électriques et chauffants et la radio cassette RDS sont de série. La SE peut être équipée d’un air conditionné manuel. Le prix s’élève en ce cas à 14 350 ?

La version haut de gamme CDX à moteur 1 799 cm³ vaut 16 800 ?. La même voiture avec une boîte automatique revient à 18 000 ?. Parmi les équipements supplémentaires signalons l’accoudoir central à l’arrière avec porte gobelets, la direction assistée sensible à la vitesse, un capteur de pluie, le climatiseur automatique, les phares anti-brouillard à l’avant, les appuis-tête inclinables à l’avant et un système de contrôle de traction.

Garanties

GM Daewoo offre une garantie générale de 3 ans limitée à 100.000 Km, une garantie peinture de 3 ans et une garantie anti-corrosion de 6 ans. Ces deux dernières garanties sans limitation de kilométrage. Pendant les trois premières années, une assurance assistance sur route est offerte gratuitement.

Conclusions :

La Nubira nouvelle séduira l’acheteur dans un premier stade par son habitabilité et son rapport prix/équipement. A l’usage, elle séduit par son confort général, par la bonne volonté du moteur et par ses qualités dynamiques. Si celles-ci sont réelles, il faut cependant une fois de plus insister sur le fait que la voiture de notre essai n’était pas équipée des pneus d’origine.
Le seul vrai défaut semble être sa consommation relativement élevée.
Le plus grand obstacle à la diffusion en nombre de la Nubira est l’absence de motorisation diesel. Daewoo travaille d’arrache pied à ce problème, mais il n’y aura pas de diesel avant 2005.

D’autre part, lors de l’achat de la Nubira il ne faudra pas perdre de vue que la valeur résiduelle risque d’être très peu élevée.

NOUS AVONS APPRECIE		NOUS AVONS MOINS APPRECIE
L’habitabilité généreuse	La consommation relativement élevée (1600 SX)
La bonne maniabilité vu le gabarit	La hauteur intérieure du coffre amputée par certains équipements
Le rayon de braquage réduit	La qualité de certains accessoires et quelques lacunes d’équipement
Le rapport prix/équipement favorable	Valeur de revente probablement peu élevée
La direction agréable	Le manque d’épaisseur du volant
La disponibilité et la bonne volonté du petit 1,6 L	Absence d’image de marque

(vb)